維修人員只需要戴上一副AR眼鏡，場(chǎng)景化工作指引就能顯示在眼前屏幕上，還能實(shí)現(xiàn)簽署、拍照、測(cè)量等操作，請(qǐng)后方專家“云會(huì)診”……類似的高科技場(chǎng)景，每天都在南方航空上演。

　　機(jī)務(wù)維修是保障民航安全的重要一環(huán)。這幅AR眼鏡就像為航空維修配置了智慧的大腦，其背后是南方航空民航維修工程技術(shù)研究中心“基于AR的智慧維修新方式”的應(yīng)用。中心位于廣州，由南方航空依托工程技術(shù)資源，與中國(guó)民航大學(xué)共建。

　　作為首批獲得民航局認(rèn)定，也是唯一以航空公司為依托單位的工程中心，其已成立6大研究方向，涉及維修工程理論、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、飛機(jī)健康診斷、智慧維修、人工智能、飛機(jī)改裝等研究領(lǐng)域。

　　走進(jìn)南航機(jī)務(wù)大樓，機(jī)務(wù)工程師們正緊盯著大屏幕上的飛機(jī)故障預(yù)警系統(tǒng)。這里可以實(shí)時(shí)看到正在三萬英尺高空的飛機(jī)發(fā)出的故障預(yù)警，而不是等著飛機(jī)落地后才能獲取信息。

　　工程師們告訴記者，這是“南航天瞳HORUS系統(tǒng)”，能讓機(jī)務(wù)工程師了解飛機(jī)性能變化趨勢(shì)、提前預(yù)測(cè)問題、及時(shí)采取有效措施。

　　這個(gè)系統(tǒng)的建成凝聚了科研人員持續(xù)不斷的努力。

　　20世紀(jì)90年代，國(guó)外飛機(jī)制造商建成了可商用的監(jiān)控管理平臺(tái)，但平臺(tái)管理服務(wù)費(fèi)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用高昂，且核心技術(shù)不可控。研發(fā)一套中國(guó)人自己的飛機(jī)健康監(jiān)控系統(tǒng)成為機(jī)務(wù)工程師們瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。

　　沒人指導(dǎo)就“啃”英文原始材料、翻譯手冊(cè)內(nèi)容、解讀核心代碼；遇到問題就多跑跑機(jī)庫和機(jī)坪，尋找解決思路……在南航機(jī)務(wù)領(lǐng)軍工匠劉宇輝和團(tuán)隊(duì)的努力下，2000年，飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)誕生，成為飛機(jī)“隔空診脈”的首創(chuàng)“中國(guó)方案”，并投入實(shí)際應(yīng)用中。

　　“我們希望以天瞳系統(tǒng)為核心，打造一個(gè)自主可控的航空維修供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)圈�！蹦虾焦こ碳夹g(shù)分公司技術(shù)管理中心飛機(jī)系統(tǒng)工程管理高級(jí)工程師陳林烽說，天瞳系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)故障的感知，給出基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的維修決策建議等。

　　民航維修工程技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2023年，天瞳系統(tǒng)發(fā)布故障預(yù)警通知超700次，預(yù)警準(zhǔn)確率能達(dá)98%以上，故障定位時(shí)間平均縮短了80%，全機(jī)隊(duì)放行可靠度達(dá)到99.92%。

　　在確保安全的前提下，運(yùn)營(yíng)效率的提升也始終是航空公司的追求。當(dāng)前，隨著市場(chǎng)的快速恢復(fù)和日趨復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境變化，飛機(jī)可用運(yùn)力與需求運(yùn)力之間的矛盾日漸突出，如何破題？

　　近年來，民航維修工程技術(shù)研究中心面對(duì)維修場(chǎng)景多變、數(shù)據(jù)海量龐雜、資源配置復(fù)雜等問題，確定了“一張5G專網(wǎng)，一個(gè)數(shù)字化管理平臺(tái)‘TAOIX’，N大應(yīng)用”的建設(shè)思路，實(shí)現(xiàn)對(duì)維修產(chǎn)業(yè)的要素、流程、場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)字化處理智能化響應(yīng)和智慧化支撐。

　　南航工程技術(shù)分公司總經(jīng)理、黨委副書記李欣介紹，TAOIX平臺(tái)打破了之前的數(shù)據(jù)孤島，連通了包括資源、人員、構(gòu)型、業(yè)務(wù)、QAR等各類原本散落的數(shù)據(jù)，面向飛機(jī)全生命周期以及維修全業(yè)務(wù)流程。

　　以智能排班為例，TAOIX飛機(jī)排班系統(tǒng)嵌入智能算法，綜合考慮營(yíng)銷、運(yùn)行、維修、飛機(jī)可用性等諸多因素，從全局統(tǒng)籌優(yōu)化，減少溝通協(xié)調(diào)成本，極大縮短了業(yè)務(wù)流程，提高了工作效率。

　　“民航維修工程技術(shù)研究中心通過打造民航維修技術(shù)與管理創(chuàng)新平臺(tái)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合，從深度和廣度持續(xù)提升維修管理水平�！崩钚勒f。

　　據(jù)介紹，今年民航維修工程技術(shù)研究中心還成立了人工智能實(shí)驗(yàn)室，積極響應(yīng)國(guó)家“人工智能+”專項(xiàng)行動(dòng)，系統(tǒng)培育民航維修新質(zhì)生產(chǎn)力，突破民航維修領(lǐng)域核心技術(shù)壁壘，以高水平科技自立自強(qiáng)賦能民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)，為中國(guó)民航貢獻(xiàn)智慧成果。

　�。▍⑴c采寫：陳雪瑩、伍嘉煒）