“累計參觀規(guī)模近60萬人次，簽約超2800億元”，這是近日閉幕的第十五屆中國國際航空航天博覽會即“第十五屆珠海航展”取得的豐碩成果。其中，中國參展企業(yè)表現(xiàn)尤為亮眼。航天科技集團、航天科工集團作為中國航天國家隊?wèi){借雄厚科技實力，持續(xù)放大“明星”參展商效應(yīng)。前者攜嫦娥六號探測器、長征系列運載火箭等近200項高科技成果重磅亮相，與有關(guān)方面簽署了70余項合作協(xié)議及合作意向，累計簽約金額近600億元，再創(chuàng)新高。后者展出了防空體系、海防體系、對地打擊體系、無人作戰(zhàn)體系、反無人機體系、商業(yè)航天體系的整體能力和主力產(chǎn)品，展示產(chǎn)品升級換代和智能化發(fā)展成果。此外，中國大飛機繼續(xù)受到客戶青睞，在展會上繼續(xù)斬獲大單。

　　作為中國航空航天對世界開放的窗口，兩年一屆的珠海航展見證了中國在過去兩年特別是在2024年取得的航空航天科技創(chuàng)新成果，標(biāo)注中國躍升到新的空天高度。

　　四艘飛船出征

　　“天宮”穩(wěn)定運行

　　2024年，中國載人航天工程繼續(xù)順利推進，全年共實施了4次飛行任務(wù)，包括兩艘天舟貨運飛船和兩艘神舟載人飛船，保障天宮空間站應(yīng)用與發(fā)展取得豐碩成果。

　　1月17日，搭載天舟七號貨運飛船的長征七號遙八運載火箭，在文昌航天發(fā)射場點火發(fā)射，拉開了本年度實施中國載人航天任務(wù)的序幕。作為改進型全密封貨運飛船，天舟七號展現(xiàn)了更加優(yōu)異的性能：貨物運輸能力、效率進一步提升，對空間站的在軌支持能力進一步增強。值得稱道的是，天舟七號成功在軌驗證了3小時交會對接模式，這是繼中國于2011年突破交會對接技術(shù)、2017年完成6.5小時快速交會對接、2022年創(chuàng)下2小時快速交會對接的世界紀錄之后，取得的交會對接新突破。該模式在時間上優(yōu)于6.5小時交會對接模式，與2小時交會對接模式相比，降低了對火箭入軌條件、測控精度、敏感器及導(dǎo)航精度、制導(dǎo)控制精度等方面的要求，提升了任務(wù)的靈活性和可靠性，被認為是中國航天在當(dāng)前技術(shù)水平條件下的最優(yōu)解。該模式不僅滿足載人航天工程的實際需求，而且標(biāo)志著中國交會對接技術(shù)的成熟并獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。在軌運行9個多月后，天舟七號完成使命，進入最后的飛行時段。11月10日，天舟七號順利撤離空間站組合體，轉(zhuǎn)入獨立飛行階段。在此約一周之后，天舟七號受控再入大氣層墜毀，劃出一道燦爛的軌跡，華麗謝幕。

　　就在天舟七號踏上最后謝幕飛行之旅時，11月15日夜，接替其繼續(xù)完成太空貨運使命的天舟八號順利升空。第二日2時32分，天舟八號采用3小時交會對接模式與天和核心艙等形成組合體，為空間站帶去了航天員在軌駐留消耗品、推進劑、應(yīng)用實（試）驗裝置等物資。與天舟七號相比，天舟八號的性能再次得到提升，增加了200多升的裝載空間、100多千克的載貨量，對空間站的物資保障能力進一步增強。

　　在2024年，有兩個飛行乘組分別搭乘神舟十八號、神舟十九號先后奔赴天宮空間站，他們是葉光富、李聰、李廣蘇乘組和蔡旭哲、宋令東、王浩澤乘組。

　　4月25日，神舟十八號葉光富、李聰、李廣蘇乘組開啟太空之旅。4月26日，神舟十八號與中國空間站天和核心艙對接形成組合體，乘組進入空間站與神舟十七號乘組成員湯洪波、唐勝杰、江新林“太空會師”，這是繼神舟十五、神舟十四兩個乘組首次“太空會師”之后的第四次。

　　神舟十八號飛行乘組在軌駐留192天，進行了2次出艙活動，刷新了中國航天員單次出艙活動時間紀錄，完成了空間站空間碎片防護裝置安裝和多次貨物出艙任務(wù)，開展了艙內(nèi)外設(shè)備安裝、調(diào)試、維護維修等各項工作；此外，還完成了涉及微重力基礎(chǔ)物理、空間材料科學(xué)、空間生命科學(xué)、航天醫(yī)學(xué)、航天技術(shù)等領(lǐng)域的大量空間科學(xué)實（試）驗。11月4日，神舟十八號返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，此次任務(wù)取得圓滿成功。

　　10月30日，神舟十九號三人乘組從甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心出發(fā)，進入太空；之后神舟十九號與天和核心艙形成組合體。乘組順利完成進駐、交接，開始中國空間站之旅。

　　此時此刻，由神舟十九號、天和核心艙和天舟八號構(gòu)成的中國空間站組合體在太空高速飛行，神舟十九號乘組按照北京時間作息，將開展系列空間科學(xué)與應(yīng)用實（試）驗，實施航天員出艙活動及貨物進出艙，進行空間站空間碎片防護裝置安裝、艙外載荷和艙外設(shè)備安裝與回收等任務(wù)，開展科普教育和公益活動和空間搭載試驗。

　　月背取土凱旋

　　“嫦娥”再立新功

　　2024年，國際航天科技領(lǐng)域最激動人心的成就莫過于中國成功實施嫦娥六號任務(wù)。作為中國月球探測工程重要一步，嫦娥六號實現(xiàn)了人類月球探測史上一項空前的壯舉：完成月球背面著陸區(qū)的現(xiàn)場調(diào)查和分析并攜帶月球背面的月球樣品返回地球。

　　嫦娥六號未動，鵲橋二號先行。3月20日，中繼衛(wèi)星鵲橋二號從文昌航天發(fā)射場升空向月球進發(fā)；3月25日，進入環(huán)月軌道飛行并做好給嫦娥六號提供中繼通信服務(wù)的準(zhǔn)備。5月3日，長征五號遙八運載火箭搭載嫦娥六號發(fā)射升空。6月2日，嫦娥六號著陸器和上升器組合體在鵲橋二號中繼星支持下，成功著陸在月球背面南極-艾特肯盆地預(yù)選著陸區(qū)，隨即進行形貌探測和地質(zhì)背景勘察等工作，發(fā)現(xiàn)并采集不同地域、不同時期的月球樣品。值得一提的是，嫦娥六號是國際合作的產(chǎn)物，搭載了多項國際載荷，其中包括法國的氡氣探測儀、歐空局的負離子探測儀、意大利的激光角反射鏡、巴基斯坦的立方星等。6月4日，嫦娥六號上升器攜帶月球樣品自月球背面起飛，踏上歸途。6月25日，嫦娥六號返回器準(zhǔn)確著陸于內(nèi)蒙古四子王旗預(yù)定區(qū)域。

　　6月28日，嫦娥六號任務(wù)月球樣品交接儀式在京舉行，隨后月球樣品由地面應(yīng)用系統(tǒng)轉(zhuǎn)運隊送至位于中國國家天文臺的月球樣品實驗室，地面應(yīng)用系統(tǒng)的科研人員按計劃開展月球樣品的存儲和處理并啟動科研工作。11月15日，中國科學(xué)家采用嫦娥六號采回的月球背面樣品做出的首批兩項獨立研究成果，同時刊登在國際學(xué)術(shù)期刊《自然》與《科學(xué)》雜志。研究首次揭示月球背面約28億年前仍存在年輕的巖漿活動，這一年齡填補了月球玄武巖樣品在該時期的記錄空白。

　　月球探索無止境，“嫦娥”志存高遠。10月15日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的關(guān)于“中國空間科學(xué)中長期發(fā)展規(guī)劃”新聞發(fā)布會上，國家航天局系統(tǒng)工程司司長楊小宇介紹，“嫦娥”接下來的兩個型號將對月球的南極環(huán)境和資源進行探測，將開展月球資源就位利用的技術(shù)驗證。國際月球科研站是中國聯(lián)合多國共同建設(shè)，將在月球表面和月球軌道長期自主運行、短期有人參與，可擴展、可維護的綜合性科學(xué)實驗設(shè)施。對此，楊小宇表示，目前，國際月球科研站正處在可行性研究論證階段，準(zhǔn)備分兩個階段建設(shè)：第一階段是基本型階段，建設(shè)功能和要素基本齊備的月基綜合性科研平臺，具備開展常態(tài)化的科學(xué)實驗和資源開發(fā)利用技術(shù)驗證的能力；第二階段是拓展型階段，建設(shè)長期無人、短期有人、功能完善、穩(wěn)定運行的一個大型月基科研平臺，具備全月面科學(xué)研究、資源開發(fā)和技術(shù)驗證能力。

　　拓展型號性能

　　增強“家族”陣容

　　C919大型客機、運-20大型運輸機、大型水陸兩棲飛機（AG600和AG600M）被稱為中國大飛機“三劍客”，是中國現(xiàn)代航空科技和航空工業(yè)的標(biāo)志性成就。2024年，中國大飛機陣容進一步增強，在上述型號的基礎(chǔ)上努力實現(xiàn)新的發(fā)展和跨越。

　　據(jù)媒體3月27日報道，C929已進入研制進程“關(guān)鍵階段”，中國自主研制的第一款洲際客機型號再次進入公眾視野。C929是中國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式遠程寬體客機，其基本型座級280座，航程達1.2萬公里，可廣泛滿足全球國際間、區(qū)域間航空客運市場需求。據(jù)中國商飛C919總設(shè)計師、中國工程院院士吳光輝介紹，C929將采用綜合模塊化航電技術(shù)減輕機載設(shè)備重量；采用新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動技術(shù)，提升氣動效率；將先進復(fù)合材料用量提升至50%以上，減小飛機結(jié)構(gòu)重量；采用高涵道比低噪音的渦扇發(fā)動機以及廣泛應(yīng)用生物燃料，來實現(xiàn)更低巡航段的油耗等。由此可見，其定位和性能比噴氣式中程干線客機C919向前邁進了一大步。C929研制攻關(guān)雖然還在緊鑼密鼓進行中，但是已經(jīng)贏得航空業(yè)界的青睞。11月12日，中國國航與中國商飛簽署了C929大飛機的首家用戶框架協(xié)議，意向成為改型客機的全球首家用戶。

　　在本屆珠海航展上，有一對“孿生姐妹明星”吸引了眾多參觀者的目光，她們就是代號為“鯤鵬”的運-20大型運輸機和有“空中奶媽”之稱的運油-20——大型空中加油機。運油-20作為中國新一代空中加油裝備，起飛重量達到220噸，載油量超過100噸，已多次成功開展與多型中國戰(zhàn)機空中加油訓(xùn)練，大大增強了中國空軍航空兵遠程機動能力。

　　對中國大型水陸兩棲飛機來說，2024是趕考之年，經(jīng)過了多場科目的考試并取得好成績。2月，AG600M在內(nèi)蒙古海拉爾完成高寒試飛任務(wù)，其動力裝置系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)等通過了高寒地面試驗和試飛驗證，可滿足中國全疆域范圍內(nèi)的森林、消防、搜索、救援等多領(lǐng)域使用需求。4月，AG600在湖北荊門漳河機場完成了完成水上救援模式驗證。5月到10月間，AG600陸續(xù)進行首次夜航飛行試驗、高溫高濕飛行試驗、空速校準(zhǔn)試飛、全機疲勞試驗等，表現(xiàn)出良好性能。

　　發(fā)力低空飛行

　　變革出行方式

　　2024年，在有關(guān)方面強有力政策支持下，在航空航天科技創(chuàng)新能力支撐下，電動垂直起降飛行器（eVTOL）、飛行汽車和各種無人機等航空器不斷涌現(xiàn)，推動中國低空經(jīng)濟呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢頭。

　　eVTOL是一種電動化且不需要跑道就可垂直起降的載人飛機，被認為是空中交通領(lǐng)域最熱門的賽道，截至2024年3月，全球約有300家公司致力于開發(fā)eVTOL產(chǎn)品，其中包括一批中國企業(yè)和科研機構(gòu)。

　　6月，中國西北工業(yè)大學(xué)發(fā)布eVTOL飛行器最新成果，該飛行器首創(chuàng)三翼面六旋翼全傾轉(zhuǎn)旋翼氣動布局，是中國首個完成樣機飛行試驗的全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL飛行器。7月，一款載人飛碟eVTOL在深圳市鹽田區(qū)大梅沙海濱公園首飛，它專門應(yīng)用于旅游場景的低空飛行產(chǎn)品，飛行高度在10米到30米之間，具有自動避障的功能。到11月底，中國已經(jīng)成長起一批eVTOL研制企業(yè)，其中包括億航智能、峰飛航空、沃飛長空、小鵬匯天、沃蘭特等，推出了技術(shù)路線多樣、型號豐富的eVTOL飛行器。有些eVTOL公司和飛行器產(chǎn)品還成功出海，成為中國制造新名片。

　　飛行汽車是低空經(jīng)濟另一種核心載體，也是中國研發(fā)企業(yè)發(fā)力的領(lǐng)域之一。3月21日，小鵬匯天發(fā)布消息，旗下“陸地航母”飛行體型號合格證申請獲國家民航局受理，計劃于今年第四季度開啟預(yù)售。該型號分為陸行體和飛行體兩部分，兩者通過一鍵操作，便可實現(xiàn)自動分離和結(jié)合。分離后，展開飛行體的6副機臂和旋翼，即可開啟低空飛行；飛行體落地后，收攏機臂和旋翼，通過陸行體的自動駕駛功能和自動分合機構(gòu)，實現(xiàn)與飛行體的精準(zhǔn)對接、結(jié)合。

　　作為低空經(jīng)濟的一大主角，中國無人機在2024年繼續(xù)獲得創(chuàng)新、發(fā)展，一方面機動性能和運輸能力進一步提升，另一方面環(huán)境適應(yīng)性特別是在超高海拔地區(qū)的運行能力實現(xiàn)新突破。6月5日，一款中國無人機在珠穆朗瑪峰尼泊爾一側(cè)完成了首次民用無人機高海拔運輸測試，成功通過了海拔5300米至6000米航線上的往返運輸測試，創(chuàng)造了民用無人機最高海拔運輸紀錄。