“引望取自于詩句‘高樓聊引望，杳杳一川平’。寓意為希望，支持我們國家實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想�！比涨埃�華為輪值董事長徐直軍接受媒體采訪，這也是華為首次就“引望之問”公開回應(yīng)。

　　自今年年初華為注冊成立深圳引望智能技術(shù)有限公司以來，產(chǎn)業(yè)界圍繞引望的熱度始終居高不下。尤其是近期阿維塔和賽力斯的先后入股，更讓引望成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。華為最初成立引望的戰(zhàn)略考量是什么？誰將成為下一個入股引望的車企？引望又將如何重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)智能化供應(yīng)鏈？這些討論成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)界的“引望之問”。

　　人們之所以如此關(guān)注引望，不僅因其背后站著一個有科技實(shí)力的華為，還因社會上對華為進(jìn)軍汽車業(yè)始終有著“造車”與“不造車”的爭議�！昂献骰锇楸仨毷琴徺I產(chǎn)品和解決方案的車企，而不能是財(cái)務(wù)投資者”“構(gòu)建電動化、智能化開放平臺，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益分享”“華為沒有控股引望的想法，朋友越多越好”……徐直軍的回應(yīng)，既強(qiáng)化了華為幫助車企“造好”車、造“好車”的愿景與引望的企業(yè)定位，有助于消除車企對“造華為品牌汽車”的顧慮，也體現(xiàn)了華為對智能電動時(shí)代，汽車強(qiáng)國路徑的更深理解與創(chuàng)新探索。

　　汽車強(qiáng)國，是無數(shù)國人心中的熱望。自2009年我國新車銷量超越美國，成為全球汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一大國以來，大而不強(qiáng)就成為一個飽受詬病的標(biāo)簽。反思我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的原因，不能完全歸咎于整車企業(yè)不夠拼，根本還在于我們的零部件工業(yè)不強(qiáng)，先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)掌握不夠扎實(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)缺乏像德國博世、日本電裝等零部件巨頭的賦能。

　　從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，大都出自零部件公司。如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等。事實(shí)上，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我國很多整車企業(yè)的技術(shù)革新和成本降低，受制于包括發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵核心零部件供應(yīng)鏈的能力不足。

　　要看到，正是德國博世、采埃孚、大陸等汽車零部件巨頭通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和降本增效，致力于生產(chǎn)一流零部件，助力本國車企在全球市場攻城略地，并且引領(lǐng)眾多中小企業(yè)成為隱形冠軍，共同造就了強(qiáng)大的德國汽車業(yè)。上世紀(jì)70年代躋身汽車強(qiáng)國的日本，由追隨到引領(lǐng)，同樣演繹了以豐田為代表的整車企業(yè)和以愛信精機(jī)為代表的零部件巨頭相輔相成的故事。中國要躋身世界汽車強(qiáng)國，不僅需要整車企業(yè)的奮力創(chuàng)新，更需要具備國際競爭力的零部件巨頭的快速崛起。

　　當(dāng)然，成為一家足以與國際巨頭競爭的汽車零部件供應(yīng)鏈公司，其難度不亞于成為一家長盛不衰的整車企業(yè)。電動化和智能化變革，為我國零部件企業(yè)快速崛起帶來了難得的機(jī)遇；同時(shí)，快速崛起的本土零部件企業(yè)又加速推動了汽車產(chǎn)業(yè)變革。寧德時(shí)代就是鮮活的例子。2009年，雖然我國已成為全球生產(chǎn)汽車最多的國家，但還沒有一家零部件企業(yè)的營收躋身全球前十位。2024年，寧德時(shí)代已躍居全球第四位，僅次于博世、采埃孚和麥格納國際，彰顯了中國企業(yè)在新能源汽車電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，并對全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局調(diào)整產(chǎn)生了重要影響。

　　面對全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，雖然我國在汽車電動化階段已取得先發(fā)優(yōu)勢，但決定勝負(fù)的關(guān)鍵在于智能化。今天的汽車在機(jī)械屬性上增加了消費(fèi)電子和通信屬性�，F(xiàn)在或未來，評價(jià)汽車的一個重要指標(biāo)就是智能化水平。而智能化比電動化技術(shù)更復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈更長、投入更大，技術(shù)創(chuàng)新要求早已超出車企傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍。客觀地講，傳統(tǒng)汽車行業(yè)并不擅長于此。傳統(tǒng)汽車業(yè)需要依托消費(fèi)電子和通信產(chǎn)業(yè)跨界力量，加快智能化發(fā)展。而從消費(fèi)電子和通信產(chǎn)業(yè)來看，也需要依靠汽車智能化實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的拓展和增長。如果說，電動化變革浪潮催生了寧德時(shí)代，那么智能化變革浪潮中誕生的引望，更沒有理由不值得我們期待。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）