汽車價格戰(zhàn)對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，在經(jīng)銷商端凸顯出來。近日，一份某省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的信函經(jīng)媒體報道后引發(fā)關(guān)注。信函稱，經(jīng)銷商將暫時停止向北京現(xiàn)代提車，不再接受自動配送的車輛。同時，要求北京現(xiàn)代立即解決好該區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有庫存，兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎勵政策。

　　此前，保時捷中國為遏制銷量和業(yè)績下滑頹勢，選擇向經(jīng)銷商“壓庫”。面對不堪重負的庫存和日益緊繃的資金鏈，保時捷部分經(jīng)銷商不得不大幅度降價賣車，并聯(lián)合向保時捷總部發(fā)函，要求保時捷中國補償經(jīng)銷商新車銷售虧損。

　　兩家不同品牌廠商之間均爆發(fā)矛盾，不僅折射出當前汽車市場競爭的激烈程度，也把“壓庫”風險呈現(xiàn)在了眾人面前。所謂“壓庫”，指的是整車企業(yè)將庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，導致經(jīng)銷商庫存量遠超正常銷售水平的情況。這種做法可以在短期內(nèi)提升廠家的銷售數(shù)據(jù)，但從長期來看，對經(jīng)銷商和整個汽車市場是不利的。

　　必須指出，當前我國整車企業(yè)銷售新車的普遍做法仍為授權(quán)經(jīng)銷商模式，即整車企業(yè)通過簽訂授權(quán)經(jīng)營合同，授權(quán)汽車經(jīng)銷商按照汽車制造商合同規(guī)定的標準，作為整車企業(yè)品牌的代表，在一定的區(qū)域從事該品牌汽車的銷售和售后服務(wù)。由于整車企業(yè)過于強勢，產(chǎn)業(yè)在這種授權(quán)經(jīng)銷商模式下，遵循的是以產(chǎn)定銷，即用價格和促銷來調(diào)節(jié)下游的需求彈性。在供需出現(xiàn)矛盾時，經(jīng)銷商便成為調(diào)節(jié)產(chǎn)能的“蓄水池”。

　　當然，如此商業(yè)模式，對整車企業(yè)來說，可實現(xiàn)利益最大化、風險最小化。問題在于，這個“蓄水池”是有一定容量的，且易受市場變化影響。當市場供小于求或供求關(guān)系變化不大時，在“蓄水池”中庫存一定比例車輛，對縮短消費者提車周期、整車企業(yè)降低物流成本等有積極意義。然而，一旦供求關(guān)系發(fā)生變化，經(jīng)銷商庫存量遠超市場需求，出現(xiàn)“壓庫”情況，就有可能激化廠商之間的矛盾，影響產(chǎn)業(yè)鏈上下游穩(wěn)定。

　　不少人難以理解的是，與消費者需要付出真金白銀從經(jīng)銷商處購車一樣，其實庫存車輛也是經(jīng)銷商按經(jīng)營合約，以一定價格從整車企業(yè)批量買進的。主要不同之處在于，整車企業(yè)賣車的對象是經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商賣車的對象是消費者。作為大宗消費品，一輛汽車少則幾萬元，多則數(shù)十萬元甚至上百萬元，并且很多經(jīng)銷商進車時用的是銀行貸款。如果這些車不能及時賣出去，就會占用經(jīng)銷商資金，甚至成為壓垮經(jīng)銷商的難以承受之重。

　　根據(jù)國際同行慣例，經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.8至1.2之間處于合理范圍，高于其中的上限或低于其中的下限，則處于非正常范圍。不過，中國汽車流通協(xié)會提供的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月份我國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)已達1.5，庫存水平處于警戒線位置。其中捷豹路虎、北京現(xiàn)代等6個品牌庫存系數(shù)超過2。這表明，當前我國汽車經(jīng)銷商整體經(jīng)營壓力和風險的確在增大。

　　有人說，經(jīng)銷商大幅度降價銷售，不就可以迅速回籠資金了嗎？畢竟“沒有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出去的價格”。但問題是，當前整車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的價格體系并不能真實反映終端市場情況。換言之，經(jīng)銷商從整車企業(yè)的進價與賣給消費者的售價，早已倒掛。以剛上市的奇瑞捷豹路虎2025款發(fā)現(xiàn)運動版為例，目前終端報價已有十幾萬元的優(yōu)惠。由于經(jīng)銷商從整車企業(yè)的進價遠高于終端優(yōu)惠價，“終端優(yōu)惠加大”將不可避免地導致經(jīng)銷商面臨“賣得越多，虧得越多”的“兩難”困境。

　　跳出彼此矛盾看，經(jīng)銷商和整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，有著共同的利益。經(jīng)銷商是整車企業(yè)在終端市場打拼中的合作伙伴，在市場上代表著整車廠的品牌形象；整車企業(yè)是經(jīng)銷商上游的產(chǎn)品供給方，在供應鏈上體現(xiàn)著經(jīng)銷商的需求支撐。面對產(chǎn)業(yè)加速變革和市場有效需求不足，雙方應攜起手來，共克時艱。整車企業(yè)應避免盲目追求規(guī)模效應和市場占有率提升，加大對市場供需變化的研判，及時調(diào)整產(chǎn)銷目標，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，莫讓不合理庫存壓垮經(jīng)銷商；經(jīng)銷商作為終端市場的經(jīng)營主體，也應圍繞產(chǎn)業(yè)變革和市場需求變化，利用新技術(shù)，加快從“汽車銷售服務(wù)商”向“汽車生活服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，為用戶提供更深入、更個性化服務(wù)，拓寬高質(zhì)量發(fā)展新空間。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）