在山西省介休市的國鐵太原局太原工務(wù)機(jī)械段綜合檢修場(chǎng)上，40余臺(tái)動(dòng)輒上百噸的黃色大家伙停滿了10條股道。

　　“我們單位共有183臺(tái)‘大機(jī)’，停在這里是要做檢修�！痹谶@些被稱為“大機(jī)”的搗固車、清篩車、焊軌車等大型鐵路工程機(jī)械之間，太原工務(wù)機(jī)械段綜合機(jī)修車間電氣工區(qū)工長(zhǎng)劉星星已經(jīng)忙碌了一上午，身上的襯衣早已被汗水濕透。

　　今年44歲的劉星星已從事鐵路機(jī)械維修23年，是單位黨員技術(shù)攻關(guān)小組的核心成員。近年來，隨著我國建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，鐵路檢修養(yǎng)護(hù)也從過去的以人工為主發(fā)展為以大型機(jī)械為主。劉星星與同事們負(fù)責(zé)檢修的這些“大機(jī)”，承擔(dān)著國鐵太原局管轄的超5000公里高鐵、重載、普速鐵路的搗固、清篩、打磨、鋼軌更換等施工任務(wù)。

　　“‘大機(jī)’每年至少要檢修一次，我主要負(fù)責(zé)各部件和系統(tǒng)參數(shù)最后的精調(diào)。”坐在待檢的搗固車駕駛座上，劉星星一邊操作機(jī)械，一邊用對(duì)講機(jī)下達(dá)調(diào)試指令，與車下檢修人員多次溝通后，劉星星離開駕駛座，又坐到與駕駛座反方向的操作手座位上。

　　操作席位的操縱桿、按鍵和顯示屏上的數(shù)據(jù)，比駕駛座位多了近一倍。“顯示屏雖然只有37個(gè)參數(shù)，但要把它們調(diào)整到最佳狀態(tài)，需要各零部件、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的性能全部協(xié)調(diào)�！眲⑿切墙榻B。

　　TQI是軌道不平順質(zhì)量指數(shù)的簡(jiǎn)稱，直接關(guān)系著列車運(yùn)行的平穩(wěn)和旅客乘坐的舒適度。線路TQI值越低，列車運(yùn)行就越平穩(wěn)。我國普速鐵路的TQI值標(biāo)準(zhǔn)為7毫米至8毫米，而在張家口至大同高鐵軌道精搗中，劉星星及同事首次將有砟軌道的TQI值降到2.5毫米以下。

　　張家口至大同高鐵是北京冬奧會(huì)配套工程，為保證列車運(yùn)行更平穩(wěn)，國鐵太原局提出將動(dòng)態(tài)TQI值控制在2.5毫米以內(nèi)。經(jīng)過60多天的研究、調(diào)試，劉星星及同事最終成功創(chuàng)造了精搗精調(diào)TQI值1.8毫米的紀(jì)錄。此后，TQI值2.5毫米的標(biāo)準(zhǔn)也在后續(xù)有砟軌道的建設(shè)改造中被廣泛應(yīng)用。

　　“只有把每一臺(tái)‘大機(jī)’都調(diào)整到最佳狀態(tài)，才可能在現(xiàn)場(chǎng)干好毫米間的‘繡花活’。”劉星星說。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 李紅光）