客戶變股東，華為汽車業(yè)務(wù)邁出關(guān)鍵一步。日前，華為與長(zhǎng)安汽車簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的新公司，長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方將以投資的方式獲取新公司股權(quán)，持股比例不超過(guò)40%。同時(shí)，華為智選車業(yè)務(wù)的合作廠商——賽力斯、北汽、奇瑞和江淮也收到投資新合資公司的邀請(qǐng)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，圍繞華為“造不造車”，輿論爭(zhēng)議不斷。不少人認(rèn)為，隨著科技公司紛紛跨界造車，特別是小米的入局，華為造車只差一個(gè)官宣；而華為堅(jiān)稱自己“不造車”，只是“幫助車企造好車、賣好車”。在此前提下，華為選擇以供應(yīng)商和合作方身份進(jìn)入汽車市場(chǎng)。

　　目前，華為汽車業(yè)務(wù)有3種商業(yè)模式：零部件供應(yīng)商模式，提供全棧集成解決方案的HI模式，以及智選車模式。在前兩種模式下，外界對(duì)華為的普遍期望是成為智能電動(dòng)車時(shí)代的德國(guó)博世。不過(guò)，與燃油車時(shí)代不同，一個(gè)零部件企業(yè)要想在智能電動(dòng)車時(shí)代成為德國(guó)博世并不容易。因?yàn)槿A為做的不是標(biāo)準(zhǔn)化部件，而是軟件、芯片、算法和云，需要跟車廠深度合作。

　　自打華為以供應(yīng)商和合作方身份進(jìn)入汽車市場(chǎng)第一天，“靈魂論”之爭(zhēng)就從未平息過(guò)。對(duì)車企而言，選擇華為技術(shù)方案，不僅需要向?qū)Ψ街Ц恫环频馁M(fèi)用，同時(shí)也意味著公司內(nèi)部相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目的優(yōu)先級(jí)和被分配到的資源都會(huì)受到影響。長(zhǎng)此以往，企業(yè)可能會(huì)對(duì)華為的技術(shù)產(chǎn)生依賴，失去“靈魂”。因此，國(guó)內(nèi)比較強(qiáng)勢(shì)的整車企業(yè)并不太樂(lè)意與華為深度綁定。此前長(zhǎng)安也只是拿旗下一個(gè)子品牌阿維塔來(lái)嘗試，奇瑞則更多是為智界代工。而像賽力斯這樣愿意和華為合作的車企，其本身在行業(yè)就沒(méi)什么存在感，影響力也有限。

　　問(wèn)題是，汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)高度依賴技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。如果合作品牌或企業(yè)并不強(qiáng)勢(shì)，就算華為在智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)等方面有再多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)其合作產(chǎn)品銷量也很難做到“遙遙領(lǐng)先”，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。有統(tǒng)計(jì)顯示，去年華為HI模式車型和智選車加起來(lái)，總銷量也就15萬(wàn)輛左右。這樣的規(guī)模甚至不如某些企業(yè)一款明星車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。今年年初，華為車BU負(fù)責(zé)人曾對(duì)外確認(rèn)，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，而其估算要盈利的門檻就是銷量突破100萬(wàn)輛。目前，華為與賽力斯問(wèn)界、奇瑞智界、北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔等項(xiàng)目，更多的是拉合作伙伴“賠錢賺個(gè)流量”。

　　沒(méi)有規(guī)模就難言效益。根據(jù)華為經(jīng)營(yíng)報(bào)告，2022年?duì)I收6423億元，其中智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入20.77億元，占全部營(yíng)收的0.32%，幾乎可以忽略不計(jì)，同時(shí)汽車業(yè)務(wù)上的相關(guān)研發(fā)支出超103億元。也就是說(shuō)汽車業(yè)務(wù)凈虧損達(dá)82億元之多。這也讓汽車業(yè)務(wù)成為華為唯一虧損的板塊。如何讓汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，是華為不得不面對(duì)的考題。

　　此次華為把車BU分拆，與車企組成合資公司，并吸引更多企業(yè)加盟，可謂一舉多得。首先，華為不僅卸下資產(chǎn)包袱，引入外部資金共同分擔(dān)成本，而且還可以通過(guò)資本化運(yùn)作獲得更多資金，支持下一代技術(shù)研發(fā)，保證產(chǎn)品領(lǐng)先。其次，把客戶變成股東，華為與合作車企利益有了股權(quán)保障，能加速智選車模式在更大范圍推廣。更重要的是，新組建的合資公司有利于解決過(guò)往車企擔(dān)心的“靈魂”歸誰(shuí)的問(wèn)題，而利益上與車企更深程度捆綁，或許能讓華為車BU業(yè)務(wù)盡快形成規(guī)模，從而增強(qiáng)“自我造血”的能力。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）