NIO Phone、自研芯片“楊戩”、整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS……蔚來一改往日傳播方式，通過一場創(chuàng)新科技日活動，展示了其最新研發(fā)成果和前瞻布局，并很快沖上熱搜。不少網(wǎng)友評論，“這才是蔚來該有的樣子”。

　　很長一段時間以來，蔚來都是以“服務好”而被大眾所津津樂道�！袄险f蔚來服務好，給人的感覺好像技術投入不太夠。”蔚來創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌在當天的開場白直言不諱，“我對這個一直都不是那么服氣�！�

　　事實上，蔚來不僅是最肯花錢服務用戶的汽車企業(yè)，更是最敢花錢投入研發(fā)的科技公司。數(shù)據(jù)顯示，去年蔚來在研發(fā)上花了108億元。如果按照國際通行營收占比計算，蔚來研發(fā)費用占比達23.7%，如此高占比在行業(yè)并不多見。

　　與很多人關注“上市的NIO Phone”，爭論“蔚來究竟該不該造手機”相比，其實當天更值得“深挖”的是，蔚來整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS和芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅及高壓系統(tǒng)等12個技術領域的“全棧布局”。其中，天樞SkyOS是汽車行業(yè)首個由車企自研并發(fā)布的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)，涵蓋整車系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙及移動互聯(lián)等多個領域。這些底層科技，才是科技創(chuàng)新的星辰大海，決定一個企業(yè)未來向上生長的根基與高度。

　　不得不說的是，當前智能電動汽車的競爭似乎駛入了一個誤區(qū)。一些廠商過于依賴硬件堆疊，把希望寄托在供應鏈上游和應用層創(chuàng)新上。曾經(jīng)只在豪華車型上才會有的車載后排屏幕，開始頻繁出現(xiàn)在一些入門級新能源汽車上。業(yè)界廣為流傳的“智能電動汽車三大件，冰箱、彩電、按摩椅”名梗，就是不少企業(yè)盲目“堆料”的真實寫照。

　　問題在于，這些“堆”出來的“賣點”，只是企業(yè)產(chǎn)品應用層面的創(chuàng)新。產(chǎn)品的實際價值并不會隨著配置，或者單點性能的增強而有太大的改變，甚至還可能因為配置堆疊過多而產(chǎn)生大量體驗混亂問題，更不用說因為做加法導致的成本失控。此等思維下，技術難以形成護城河，結果就是大家在單一的應用層互相模仿，產(chǎn)品趨同內(nèi)卷，產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新活力。

　　汽車是一個技術、資金和人才密集的創(chuàng)新驅動型產(chǎn)業(yè)。每一次關鍵核心技術的突破，都會從深層次推動產(chǎn)業(yè)革新。比如，渦輪增壓發(fā)動機的誕生，大幅度提高了汽車動力性能和燃油經(jīng)濟性；動力電池能量密度的躍升，加速了汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向電動化變革；集中式電子電氣架構的研發(fā)，則使得汽車越來越智能。

　　應用層的創(chuàng)新固然不乏價值，但充其量只能算作“跟隨式”創(chuàng)新，很難從根本上改變和引領產(chǎn)業(yè)變革與發(fā)展。而科技創(chuàng)新最難的還是從0到1的底層突破，是真正的“想到做”而不是“看到做”。盡管它比“跟隨式”創(chuàng)新面臨更大壓力與挑戰(zhàn)，但對產(chǎn)業(yè)帶來的改變更大、引領力更強。

　　當然，與應用層創(chuàng)新更能迎合消費者、投入少、見效快相比，底層創(chuàng)新不易被人看見、投入大且短期難盈利，給人一種“吃力不討好”的感覺。對此，我們也要有清醒的認識。人們常說，做“難而正確”的事，做長期主義。很多事正因為“難”，可能才更具奮斗價值；星辰大海正因為“遙遠”，才更需長期堅持奔赴。要看到，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上已形成先發(fā)優(yōu)勢，成為全球領跑者，但這一優(yōu)勢并不穩(wěn)固。歐美國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)有著百年底蘊，隨著其對新能源汽車的“覺醒”和加速發(fā)力，我們不可避免地會面臨被追趕和超越的壓力。與追隨者不同，領跑不能只靠一時僥幸與運氣，更需要實力與定力。只有堅持底層創(chuàng)新，才能孕育出持續(xù)領跑力。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽 ）