日前有報道稱，上汽大眾將關閉位于上海安亭的第一工廠。該工廠不僅是大眾汽車集團與上汽集團在華最早建立的合資工廠，而且誕生了中德合作的一代汽車桑塔納。作為見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)開放與發(fā)展的標志之地，其命運何去何從備受關注。

　　不過，輿論場上隨之泛起的外資退場論，很快就遭到打臉。此次上汽大眾的“關廠”并不像坊間所傳的一關了之，而是企業(yè)在當前汽車產(chǎn)業(yè)大變局之下謀求的更為主動的“轉型升級”。按照上汽大眾方面的規(guī)劃，安亭一廠的燃油車產(chǎn)線和相關車型將搬遷至江蘇儀征工廠生產(chǎn)，員工在經(jīng)過相關培訓后則繼續(xù)支持新建的MEB（模塊化電驅動平臺）工廠及工廠的產(chǎn)品生產(chǎn)。同時，安亭基地依托新建的MEB工廠及相關配套和研發(fā)基地，聚焦電動化、智能制造以及面向用戶的研發(fā)能力建設。

　　新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正加速重構著全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新版圖和市場競爭新格局。在“雙碳”目標驅動和人工智能、信息通信等新技術跨界加持下，汽車電動化和智能化趨勢越發(fā)明顯，而造車新勢力和科技巨頭的不斷涌入，使得賽道變得擁擠。作為全球最大的新車銷售和新能源汽車規(guī)模最大市場，中國國內(nèi)車市競爭堪稱“白熱化”�！爸毁u12萬元”的雪鐵龍C6、長城汽車舉報某車企“油箱門”等現(xiàn)象，就是市場競爭強度增加的過激反應。

　　值得指出的是，改革開放之初，在其他跨國車企并不看好中國車市的背景下，大眾以超前的眼光和果敢的勇氣押寶中國，不僅為全球汽車產(chǎn)業(yè)開拓出新的增長空間，而且讓自身也快速成長為中國乃至全球汽車市場的領導者。然而，由于燃油汽車銷量急劇下降，電動汽車的需求迅速增加，今天大眾要穩(wěn)固自身的市場份額和優(yōu)勢地位并不容易。今年一季度，大眾汽車在中國汽車市場的銷量被比亞迪超過，這是40年來中外車企在華市場首次“攻守易位”。

　　與福特在華戰(zhàn)略收縮相比，我們欣喜地看到，以大眾為代表的德國車企并沒有被中國車市的激烈競爭嚇退，而是積極擁抱競爭和變化，并主動加碼對華投資。前不久，大眾汽車集團（中國）與合肥經(jīng)開區(qū)簽署協(xié)議，投資約10億歐元成立新的全資控股科技公司。作為集團在中國及全球范圍內(nèi)推行電動出行戰(zhàn)略的重要支柱，大眾安徽新能源汽車項目計劃總投資231億元人民幣，這不是一個小數(shù)目。寶馬集團則在全新里達工廠投產(chǎn)的背景下，新增100億元人民幣在沈陽啟動第六代動力電池項目建設，并將于2026年起在沈陽投產(chǎn)具有劃時代意義的純電動BMW新世代車型。數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，寶馬在沈陽生產(chǎn)基地累計投資近千億元人民幣，用真金白銀為中國市場和營商環(huán)境義無反顧地投下信任票，值得點贊。

　　當然，吸引這些跨國公司加大對華投資的不單是中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢，還有高性價比的產(chǎn)業(yè)鏈與強大的配套能力，以及產(chǎn)業(yè)大變局所激發(fā)出的企業(yè)創(chuàng)新活力。目前，中國已建成全球最全和最具成本優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這是任何國家短時間都難以超越的。以至于特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克來華訪問時，都不忘動員中國供應鏈企業(yè)出海，去配套特斯拉在墨西哥的超級工廠建設。而梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松更是直言不諱，“中國有全球最大的汽車市場，同時創(chuàng)新步伐非�？欤�中國消費者對技術創(chuàng)新表現(xiàn)出很高的接受度，已成為真正檢驗汽車行業(yè)前沿優(yōu)勢的市場之一”。

　　武俠世界有“與高手過招，你才能成為高手”的說法，汽車世界又何嘗不是如此。面對汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，即使是世界一流的跨國汽車巨頭，也只有主動求變，在新能源賽道加速，在全球規(guī)模最大、競爭最激烈、創(chuàng)新最具活力的中國市場不斷抬升自己的江湖地位，才能繼續(xù)成為“世界一流”。否則也會掉隊，甚至出局。這就是市場的魅力和殘酷之所在。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）