高精地圖一直被視為實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的必備工具，但最近一年內(nèi)，已有包括理想、小鵬等超過8家企業(yè)表達(dá)了棄用高精地圖的想法。自動(dòng)駕駛廠商解綁高精地圖，主要原因在于高精地圖的發(fā)展已無法滿足日益精進(jìn)的智能駕駛技術(shù)要求。

　　元戎啟行近日公開不依賴高精度地圖的智能駕駛解決方案，成為行業(yè)首個(gè)宣布徹底解綁高精地圖的自動(dòng)駕駛廠商。

　　同時(shí)，地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官透露，公司今年將推出不依賴高精地圖的輔助駕駛方案，“這是一個(gè)完全基于計(jì)算機(jī)視覺感知的智能駕駛技術(shù)，不依靠高精地圖即可做到實(shí)時(shí)定位，并對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)繪”。

　　最近一年內(nèi)，已有包括理想、小鵬等超過8家企業(yè)表達(dá)了棄用高精地圖的想法。也就是說，在智能駕駛發(fā)展過程中，高精地圖已成為被企業(yè)率先拋棄的累贅。

　　與普通導(dǎo)航地圖不同，高精地圖是指絕對(duì)精度和相對(duì)精度均在1米以內(nèi)的高精度、高新鮮度、高豐富度的電子地圖。過去國內(nèi)多個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)都曾將高精地圖作為非常重要的輔助工具，甚至基于高精地圖開發(fā)了高速導(dǎo)航輔助駕駛功能（NOA）。可以說，高精地圖一直被視為實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的必備工具。

　　從智駕必備到車企累贅，為何眾多自動(dòng)駕駛廠商對(duì)高精地圖的態(tài)度發(fā)生大轉(zhuǎn)彎呢？關(guān)鍵在于，高精地圖的發(fā)展已無法滿足日益精進(jìn)的智能駕駛技術(shù)要求。

　　要看到，早些年車企大多采用的是“多傳感器融合+高精地圖”輔助駕駛技術(shù)方案。這種方案受制于當(dāng)時(shí)傳感器配置不高，實(shí)際上就是以高精地圖為主、以整車感知為輔的操作模式。隨著輔助駕駛技術(shù)重心從過去的高速公路和城市快速路，逐漸轉(zhuǎn)移到城市導(dǎo)航輔助駕駛場(chǎng)景，以高精地圖為主的輔助駕駛技術(shù)方案弊端越發(fā)明顯。畢竟全國城市道路更多、公里路更長，變化又很快，而高精地圖的更新速度，難以跟上城市導(dǎo)航輔助駕駛的落地要求。

　　在新一輪智能化競(jìng)賽中，高算力芯片、激光雷達(dá)等配置加速上車，同時(shí)輔助駕駛數(shù)據(jù)積累和算法不斷優(yōu)化，使得當(dāng)前汽車整體感知能力已大幅升級(jí)。因此，高精地圖在輔助駕駛中的權(quán)重不斷降低，車企不得不走上一條“重感知、輕地圖”的技術(shù)路線。

　　高精地圖采集和更新的高成本不利于輔助駕駛加速普及。雖然高精地圖有著更高的精度、更高的豐富度和更高的新鮮度，但其背后靠的是巨大的成本支撐。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖白皮書》，采用傳統(tǒng)測(cè)繪車方式，分米級(jí)地圖的測(cè)繪效率約為每天每車500公里道路，成本達(dá)每公里10元左右，而厘米級(jí)地圖的測(cè)繪效率約為每天每車100公里道路，成本達(dá)每公里千元左右。

　　如果說在企業(yè)重點(diǎn)普及高速導(dǎo)航輔助駕駛功能階段成本尚可接受，那么當(dāng)導(dǎo)航輔助駕駛功能向城市場(chǎng)景普及，成本無疑將是很多企業(yè)的難以承受之重。這是因?yàn)椋�全國高速道路里程相�?duì)城市道路里程較為有限，即使城際高速公路和城市快速路加起來也就30萬公里，而全國城市道路有近1000萬公里。如此長的里程必然帶來高精地圖的前期采集作業(yè)量大幅提升。

　　況且，即便是采集完數(shù)據(jù)之后，高精地圖的更新又是另一個(gè)大難題。前者更新的頻率相對(duì)更小，而后者的復(fù)雜度對(duì)高精地圖更新頻率有著更高要求。高精地圖后續(xù)的持續(xù)更新，則意味著一項(xiàng)長期的成本投入。

　　國家對(duì)高精地圖的監(jiān)管在收緊。去年自然資源部先后分3批公布了最新的導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)復(fù)審換證結(jié)果，共有19家單位通過資質(zhì)復(fù)審，而復(fù)審前有31家單位。這一數(shù)字的縮小，或許也是不少自動(dòng)駕駛廠商主動(dòng)放棄高精地圖智能駕駛解決方案的原因。 （楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）