時(shí)隔逾13年，全球最大車企掌門(mén)人變更。1月26日，日本豐田汽車公司召開(kāi)董事會(huì)，宣布豐田章男將卸任豐田汽車社長(zhǎng)，轉(zhuǎn)任豐田汽車公司會(huì)長(zhǎng)，社長(zhǎng)職位由豐田汽車公司旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任。該項(xiàng)任命將于今年4月1日正式生效。

　　日本企業(yè)的“會(huì)長(zhǎng)”職位要高于社長(zhǎng)，但輿論普遍認(rèn)為，社長(zhǎng)才是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的真正決策者。這意味著，豐田章男將退居“二線”，同時(shí)這家全球汽車巨頭也將重新開(kāi)啟由豐田家族和外姓人士輪流擔(dān)任社長(zhǎng)的新時(shí)代。

　　作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，豐田章男于2009年6月臨危受命。上任之初，適逢國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)嚴(yán)重赤字，爾后又經(jīng)歷了全球大規(guī)模產(chǎn)品召回、日本大地震、芯片短缺、新冠肺炎疫情等多重考驗(yàn)。對(duì)此，豐田章男不斷推進(jìn)內(nèi)部重組改革，并全力打造TNGA（豐田新全球架構(gòu)），提升產(chǎn)品力。目前包含大發(fā)和日野在內(nèi)的集團(tuán)年銷量突破千萬(wàn)輛，超過(guò)大眾汽車集團(tuán)，已連續(xù)3年成為全球最大汽車制造商。

　　在帶領(lǐng)豐田全球銷量奪冠的同時(shí)，豐田章男誤判了全球汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)。基于對(duì)混動(dòng)技術(shù)和燃料電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)與自信，豐田意圖跨越純電階段，從混動(dòng)直接躍升至氫燃料。與豐田不同的是，中國(guó)在新能源汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，選擇了以純電動(dòng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口，改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　得益于良好的頂層設(shè)計(jì)、不斷完善的支持政策體系和企業(yè)的集體拼搏奮進(jìn)，以及超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模不僅連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，而且成為引領(lǐng)歐美汽車企業(yè)加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量。

　　問(wèn)題在于，面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化浪潮，豐田章男并不認(rèn)同電動(dòng)汽車的發(fā)展路線，也曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合“炮轟電動(dòng)車”，并表示“電動(dòng)車既不環(huán)保也不省錢(qián)”“電動(dòng)車越多，二氧化碳越嚴(yán)重”。

　　掌門(mén)人的態(tài)度必然會(huì)影響豐田在電動(dòng)化上推進(jìn)的決心與速度。面對(duì)電動(dòng)化浪潮澎湃，雖然豐田在3年前也曾推出電動(dòng)化戰(zhàn)略以及e-TNGA平臺(tái)，豐田章男更是一口氣攜15款全新電動(dòng)車亮相發(fā)布會(huì)，但時(shí)至今日豐田的純電車型在市場(chǎng)上并沒(méi)找到存在感。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉全球電動(dòng)汽車銷量超過(guò)130萬(wàn)輛，比亞迪純電動(dòng)汽車銷量超過(guò)90萬(wàn)輛；豐田的純電動(dòng)汽車銷量則不及前兩者零頭，而其試圖重新定義純電動(dòng)產(chǎn)品的bZ4X，被網(wǎng)友譏諷為“驗(yàn)證碼”車型，在市場(chǎng)上根本沒(méi)有存在感。

　　“我是老一代，也感受到了作為‘造車人’的局限性，我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代隱退。我相信，在過(guò)去的13年里，我已經(jīng)為傳遞接力棒打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，新的管理團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的使命。”很難想象，在線上發(fā)布會(huì)上如此講話，是豐田章男對(duì)自己的真實(shí)評(píng)價(jià)。不過(guò)，這也從另一個(gè)維度凸顯了當(dāng)下“大象”轉(zhuǎn)身之困。

　　“大象”轉(zhuǎn)身之困，既在于企業(yè)對(duì)過(guò)去思維定勢(shì)和舊有路徑的依賴，也在于龐大組織結(jié)構(gòu)和復(fù)雜低效流程的拖累。其實(shí)，面臨賽道切換時(shí)，“既要又要”兩個(gè)目標(biāo)同時(shí)存在，常常使得越是成功的車企，越會(huì)顯得左右為難。此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也剛剛卸任。與豐田章男在電動(dòng)化上的“保守”相比，迪斯雖然更加激進(jìn)，但也在集團(tuán)內(nèi)部飽受爭(zhēng)議。而軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度嚴(yán)重滯后和預(yù)算超支，最終成為其不得不下課的導(dǎo)火索。

　　船大難調(diào)頭。面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，當(dāng)前傳統(tǒng)車企都在摸索中前行，而企業(yè)掌舵者的眼光、態(tài)度和決策無(wú)疑將深刻影響企業(yè)未來(lái)。換帥后的豐田和大眾，能否在汽車變革新時(shí)代突破轉(zhuǎn)型之困，守住領(lǐng)頭羊位置，顯然還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）