這兩天,某網(wǎng)紅發(fā)文“炮轟”寧德時代的話題引發(fā)巨大爭議。該文章說,近年寧德時代四面開戰(zhàn),引發(fā)廣泛關(guān)注,打壓競爭對手,脅迫車企,擠壓上下游利潤,進而認為“寧德時代從早期的創(chuàng)新者、貢獻者,到后期的行業(yè)壟斷者甚至是市場公平競爭生態(tài)的破壞者”。
如此偏激觀點所暴露的是對動力電池產(chǎn)業(yè)理解的不深刻。動力電池是一個非常需要規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。由于電池是化學技術(shù),新材料研發(fā)應(yīng)用過程較為漫長。在現(xiàn)有材料體系相對穩(wěn)定的背景下,隨著智能制造工藝水平的快速提升,規(guī)模效應(yīng)已成為動力電池企業(yè)降低成本、提高市場競爭力的重要手段。
規(guī)模優(yōu)勢本就是包括動力電池在內(nèi)的制造業(yè)的顯著特征。對制造型企業(yè)來說,“產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)”的重要性不言而喻。而“產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)”主要就來自于規(guī)模、技術(shù)和管理能力。有了技術(shù),企業(yè)可以暫時領(lǐng)先,而技術(shù)的擴散性特征決定了這種領(lǐng)先只能持續(xù)一段時間。在進入產(chǎn)業(yè)成熟期之后,更加重要的是規(guī)模。有了規(guī)模,企業(yè)可以獲得最低的采購成本。而毫厘之間的價格差異,可以直接決定一家企業(yè)的生死。
研究機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,去年前11個月,寧德時代在全球市場的占有率為37.1%。這樣的市場占有率,也讓其容易招來“壟斷”的非議。問題在于,壟斷是指一種相對穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和狀態(tài),而動力電池是高速發(fā)展的行業(yè),F(xiàn)在全球頭部電池企業(yè)都在拼命擴產(chǎn),以拉大與對手之間的差距。最近,韓國LG新能源就宣布,要投資4萬億韓元(約合213.2億元)提高產(chǎn)能。國內(nèi)比亞迪電池市場份額提升也很快,如果寧德時代“打個盹”,就會有被國內(nèi)外競爭對手超越的可能。這提醒我們,分析企業(yè)行為和市場變化,要有發(fā)展的眼光,而不能刻舟求劍。
同時,作為一個技術(shù)驅(qū)動型行業(yè),專利也是企業(yè)保護知識產(chǎn)權(quán)、維護自身權(quán)益的重要手段。比如,美國蘋果公司曾與韓國三星展開“專利大戰(zhàn)”;吉利控股起訴威馬汽車侵犯知識產(chǎn)權(quán)。因此,不能簡單地認為企業(yè)就專利起訴競爭對手,便是借助行業(yè)地位打壓同行。
每一個汽車強國背后都挺立著一批掌握話語權(quán)的零部件供應(yīng)商。燃油車時代我們?nèi)狈εe足輕重的零部件企業(yè)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能引領(lǐng)全球,除了國家產(chǎn)業(yè)政策前瞻性地引導(dǎo)外,其中很重要的因素就是在產(chǎn)業(yè)鏈上培育出了寧德時代這樣的關(guān)鍵核心零部件企業(yè)。
2014年5月24日,習近平總書記在上海汽車集團考察時強調(diào),“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。要實現(xiàn)這一目標,就需要在各個零部件領(lǐng)域涌現(xiàn)出更多掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的世界級領(lǐng)軍企業(yè)。但這樣的企業(yè)不是“抄”出來的,也不是“吵”出來的,而是靠埋頭苦干、扎實創(chuàng)新得來的。只有錨定創(chuàng)新,才能夠讓我國制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)分工中更有地位和競爭力,真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。 (楊忠陽 來源:經(jīng)濟日報)
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