“鋰超瘋”卷土重來(lái)。澳大利亞皮爾巴拉礦業(yè)公司20日舉行了年內(nèi)第六次、歷史上第九次鋰精礦拍賣(mài)，最終成交離岸價(jià)為每噸6988美元，較上次拍賣(mài)價(jià)格上漲10%左右，創(chuàng)出新高。皮爾巴拉的拍賣(mài)價(jià)格是全球鋰精礦風(fēng)向標(biāo)，受此影響，這幾日國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格頻繁刷新紀(jì)錄。

　　今年3月，上海鋼聯(lián)統(tǒng)計(jì)的電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)漲至每噸50.4萬(wàn)元。此價(jià)格經(jīng)過(guò)1個(gè)月震蕩回落，穩(wěn)定于每噸46萬(wàn)多元。時(shí)隔半年，現(xiàn)貨市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰成交價(jià)重返每噸50萬(wàn)元以上，并突破前期高點(diǎn)，令行業(yè)保供穩(wěn)價(jià)壓力大增。

　　鋰精礦是生產(chǎn)鋰鹽的重要原材料。鋰鹽產(chǎn)品主要包括碳酸鋰和氫氧化鋰，前者主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元正極材料，后者主要用于高鎳三元正極材料生產(chǎn)。上游鋰精礦和鋰鹽價(jià)格居高不下，讓產(chǎn)業(yè)中游電池企業(yè)和下游整車(chē)企業(yè)苦不堪言。廣汽集團(tuán)和寧德時(shí)代高管在世界動(dòng)力電池大會(huì)上的“打工論”，就是其困境的折射，值得反思。

　　關(guān)于鋰價(jià)不斷攀高的原因，市面上不缺分析。有人說(shuō)，8月份國(guó)內(nèi)鋰鹽主要生產(chǎn)區(qū)域四川省遭遇“限電”，產(chǎn)能大幅下挫；也有人說(shuō)，是需求端電池產(chǎn)能提升速度比供給端的礦山和鹽湖開(kāi)采與提鋰進(jìn)展更快，導(dǎo)致供需階段性錯(cuò)配；還有人說(shuō)，國(guó)內(nèi)并不掌握鋰及相關(guān)大宗商品的話語(yǔ)權(quán)，目前價(jià)格被國(guó)際炒家?guī)Я斯?jié)奏。

　　同時(shí)，鋰資源價(jià)格趨勢(shì)性上漲，賣(mài)家惜賣(mài)、買(mǎi)家囤貨、中間商囤積居奇等，都可能導(dǎo)致真正的供給偏緊；而新能源汽車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)，似乎也在印證市場(chǎng)認(rèn)為供給不足的判斷，從而引發(fā)鋰價(jià)格易漲難跌。

　　不管具體原因如何，如果不能保證各個(gè)環(huán)節(jié)有利潤(rùn)可圖，產(chǎn)業(yè)鏈就難言穩(wěn)定和安全，更談不上健康。然而，最新的市場(chǎng)信息顯示，由于新能源汽車(chē)消費(fèi)強(qiáng)勁和儲(chǔ)能市場(chǎng)擴(kuò)容，當(dāng)前電池企業(yè)均有趕工意愿，這將加大鋰鹽消耗，而各大廠家此前計(jì)劃中的鋰鹽新產(chǎn)能多集中在年底投產(chǎn)，明年產(chǎn)能才能真正上量。這意味著，短期內(nèi)電池供應(yīng)商和新能源汽車(chē)企業(yè)的壓力很難得到緩解。面對(duì)當(dāng)前新能源的高景氣度和市場(chǎng)復(fù)雜狀況，要想讓鋰價(jià)穩(wěn)定運(yùn)行在合理區(qū)間，需從供給、需求和回收及監(jiān)管等方面發(fā)力。

　　從供給側(cè)來(lái)說(shuō)，一方面要加快國(guó)內(nèi)鋰資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，另一方面要幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步拓展國(guó)外原材料開(kāi)采與供應(yīng)渠道。從需求側(cè)來(lái)說(shuō)，要加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接，引導(dǎo)上下游企業(yè)通過(guò)簽訂長(zhǎng)協(xié)等方式建立利益長(zhǎng)期共享的協(xié)作關(guān)系，對(duì)沖上下游暴漲暴跌的風(fēng)險(xiǎn)。從回收鏈來(lái)說(shuō)，要鼓勵(lì)企業(yè)加大退役電池柔性拆解、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和推廣，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式，提高資源循環(huán)高效利用水平。當(dāng)然，常態(tài)化的監(jiān)管也必不可少。相關(guān)部門(mén)對(duì)中間商囤積居奇、高價(jià)炒作現(xiàn)象要發(fā)現(xiàn)一起查處一起，絕不能手軟。

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)品的動(dòng)力正由內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)，鋰電池已成為當(dāng)前新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ�。不過(guò)，在新能源汽車(chē)多條技術(shù)路線博弈，固態(tài)電池、鈉電池、氫燃料等各種新品層出不窮的當(dāng)下，需要反復(fù)追問(wèn)的是，將來(lái)會(huì)不會(huì)有更好的動(dòng)力源取代鋰電池？如果有，鋰電池可能只是眾多工業(yè)產(chǎn)品中的過(guò)客而已；如果沒(méi)有，我們更應(yīng)將鋰作為能源金屬的價(jià)值對(duì)其高看一眼，從戰(zhàn)略上做好頂層設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展規(guī)劃，不僅要加快建設(shè)相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)體系，還要爭(zhēng)取國(guó)際定價(jià)權(quán)。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）