智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，已成為日常生活中隨處可見的元素。2021年，住建部和工信部將16個(gè)城市列為雙智試點(diǎn)城市，探索智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。試點(diǎn)城市提供了哪些思路？雙智的未來該走向何處？這些問題成為當(dāng)前雙智行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

　　日前，騰訊智慧交通與騰訊研究院聯(lián)合舉辦“雙智建設(shè)專家研討會(huì)“，與會(huì)專家達(dá)成共識(shí)，雙智應(yīng)秉承“以人為中心”的原則，并通過應(yīng)用場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)建設(shè)，在建設(shè)過程中需要政府、在政策、標(biāo)準(zhǔn)、制度層面牽頭，科技企業(yè)在技術(shù)方面提供支持，多方參與，共同創(chuàng)造雙智成果。

　　以應(yīng)用場(chǎng)景為主導(dǎo)

　　智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施是“雙智”中的重要一環(huán)，在中國工程院院士郭仁忠看來，雙智是一個(gè)創(chuàng)新的探索，要從理論、技術(shù)、工程、應(yīng)用、政策、標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)維度去推進(jìn)。他認(rèn)為，不可能把所有基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃好、建設(shè)好，然后再來做場(chǎng)景的應(yīng)用，應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景協(xié)同發(fā)展、相互成就，現(xiàn)在有什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施，就可以開始研究、挖掘、構(gòu)建什么樣的配套應(yīng)用場(chǎng)景。

　　全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師王先進(jìn)認(rèn)為，在建設(shè)當(dāng)中主要注重軟件建設(shè)，同時(shí)在硬件方面也要更好地利用既有設(shè)施，這一理念應(yīng)當(dāng)在規(guī)劃部署、政策標(biāo)準(zhǔn)等層面貫徹始終，從建設(shè)到運(yùn)營要可持續(xù)。

　　中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院院長(zhǎng)趙一新指出，試點(diǎn)城市遵循“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)、設(shè)施跟進(jìn)”的思路，以深圳市南山區(qū)為例，針對(duì)高科技園區(qū)上下班潮汐的現(xiàn)象，重點(diǎn)關(guān)注小巴士接駁線路智能化水平，包括編隊(duì)行駛、多車協(xié)同這樣一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，這就是典型的一個(gè)以應(yīng)用為導(dǎo)向，然后研發(fā)、設(shè)施跟進(jìn)的案例。

　　中國信息通信研究院副院長(zhǎng)王志勤介紹，廈門的BRT系統(tǒng)通過5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)BRT公交車和站臺(tái)之間車輛的精準(zhǔn)停泊，保證乘客的安全；長(zhǎng)沙智慧公交基于LTE-V2X與紅綠燈互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)引導(dǎo)、公交優(yōu)先，使公交車的行駛時(shí)間優(yōu)化13%左右，來提升公交車用戶的體驗(yàn)。他認(rèn)為，這些應(yīng)用場(chǎng)景都是牽引整個(gè)雙智發(fā)展最重要的驅(qū)動(dòng)力。

　　騰訊副總裁、騰訊智慧交通出行總裁鐘翔平介紹，騰訊在重慶參與打造了城市級(jí)的MaaS應(yīng)用，為實(shí)時(shí)公交、本地特色導(dǎo)航、路況千里眼、車位預(yù)約、道路通行預(yù)約和交通政務(wù)辦理等出行服務(wù)提供了便捷的統(tǒng)一化入口。騰訊經(jīng)過了一系列的探索，更加深入地了解到，只有合適的場(chǎng)景和應(yīng)用，才能夠?qū)崿F(xiàn)人-車-路-云-圖-網(wǎng)的高效協(xié)同。

　　“以人為中心”是內(nèi)核

　　提及“以人為中心”，王先進(jìn)表示，在交通出行領(lǐng)域，就是要讓老百姓有幸福感、安全感，在方便性、經(jīng)濟(jì)性等多方面都滿意。從這個(gè)角度來看，智慧交通已經(jīng)大有所為，而且將來會(huì)更有所作為。

　　“雙智發(fā)展應(yīng)該著重于城市交通，尤其是城市路面交通的問題。”郭仁忠坦言，現(xiàn)在很多智慧交通范疇內(nèi)的應(yīng)用，雖然技術(shù)已經(jīng)成熟，用戶體感也非常好，但并不能從根本解決城市擁堵問題，雙智則給智慧交通的發(fā)展，帶來重要的契機(jī)。

　　鐘翔平認(rèn)為，場(chǎng)景的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用的開發(fā)，并非存在于產(chǎn)品經(jīng)理的想象中，而是建立在公眾的需求之上。 “雙智”建設(shè)，體現(xiàn)為汽車、交通和城市建設(shè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧化升級(jí)，背后的驅(qū)動(dòng)力，則是人群民眾對(duì)美好生活和便捷出行不斷增長(zhǎng)的需求。所以雙智建設(shè)要想公眾之所想，建公眾之所需，不斷增強(qiáng)普通老百姓的獲得感。

　　“從騰訊的角度看，以人為中心實(shí)際上是更多把人納入到交通大環(huán)境里去，然后把騰訊在交通方向做出的改善結(jié)果，再反作用于用戶。”騰訊智慧交通副總裁施雪松指出，騰訊依托多源動(dòng)靜態(tài)大數(shù)據(jù)，挖掘出公眾精準(zhǔn)的出行需求，結(jié)合當(dāng)?shù)毓�交線路的負(fù)荷度和公交車的分擔(dān)率，利用智能算法將所有涉及到的站點(diǎn)串聯(lián)成線，從而實(shí)現(xiàn)定制公交、響應(yīng)式公交的排班、調(diào)度和實(shí)際運(yùn)營，解決了城市用戶在乘坐公交、運(yùn)維人員指揮過程中的種種痛點(diǎn)，這就是“以人為中心”的體現(xiàn)。

　　多方參與共建雙智

　　“雙智”建設(shè)的背后是一個(gè)龐大的鏈條，跨越了多個(gè)產(chǎn)業(yè)，每個(gè)產(chǎn)業(yè)在不同的環(huán)節(jié)，分工不同，需要緊密配合。因此，明確好各個(gè)產(chǎn)業(yè)的定位與角色，成為當(dāng)下雙智發(fā)展中的重要議題。

　　在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉看來，“雙智”推動(dòng)了汽車革命，帶來了城市發(fā)展的重大制度創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。需要跨領(lǐng)域協(xié)同，跨產(chǎn)業(yè)融合�，F(xiàn)在雙智產(chǎn)業(yè)處在發(fā)展初期，首要任務(wù)是把產(chǎn)業(yè)培育好，把蛋糕做大。不同的參與者如何正確的定位，這對(duì)產(chǎn)業(yè)能不能可持續(xù)發(fā)展，是至關(guān)重要的。

　　騰訊已經(jīng)在多個(gè)試點(diǎn)城市參與雙智建設(shè)。鐘翔平表示，騰訊會(huì)始終以人為中心，利用過去20多年的技術(shù)積累，將協(xié)同生態(tài)伙伴一起不斷去打通“雙智”建設(shè)中的人、車、路、云、圖、網(wǎng)等關(guān)鍵要素，促進(jìn)數(shù)實(shí)融合，在幫助管理部門提高服務(wù)能力，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的同時(shí)，也為城市中的每一個(gè)普通人帶來更加優(yōu)質(zhì)、更加智慧的服務(wù)，提升公眾的獲得感和幸福感。

　　在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的過程中，騰訊也在積極發(fā)揮科技企業(yè)的作用。據(jù)施雪松介紹，騰訊在過去的實(shí)踐當(dāng)中，也結(jié)合產(chǎn)品研發(fā)，尤其是在各地車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、雙智試點(diǎn)的實(shí)踐中，都不停地提升產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，比如牽頭推動(dòng)泛V2X標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建和完善，開展制定智能網(wǎng)聯(lián)公交標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用，促進(jìn)開放生態(tài)的形成。