淡出公眾視野半年之久的拜騰汽車再回聚光燈下。近日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行被上海華訊申請(qǐng)破產(chǎn)。拜騰汽車對(duì)此回應(yīng)稱，法院還沒(méi)有正式受理破產(chǎn)申請(qǐng)，公司正在積極應(yīng)對(duì)并尋求和解。與此同時(shí)，公司也一直在積極開(kāi)展融資和債務(wù)重組工作，并推進(jìn)量產(chǎn)相關(guān)事宜。

　　這已不是南京知行的第一次“被破產(chǎn)”。今年6月，蘇州仁義機(jī)械工具有限公司就曾申請(qǐng)對(duì)南京知行破產(chǎn)重整，但法院裁定駁回申請(qǐng)。其給出的理由是，“知行公司作為江蘇省、南京市重大項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)，擁有1000余畝的廠區(qū)，一期建設(shè)已經(jīng)完成，投資數(shù)額巨大，現(xiàn)因缺乏資金而未開(kāi)始批量生產(chǎn)，這只是暫時(shí)的現(xiàn)象”。法院還進(jìn)一步解釋，“在龐大的經(jīng)濟(jì)體量面前，大家應(yīng)給予知行公司一定的時(shí)間允許其自我救助，且知行公司正在和相關(guān)合作單位溝通合作，相信知行公司在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)其債務(wù)能給債權(quán)人一個(gè)較為滿意的解決方式”。

　　當(dāng)然，法院的這個(gè)理由和解釋也講得通。畢竟，今年年初，拜騰汽車與富士康、南京經(jīng)開(kāi)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前正合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte明年量產(chǎn)。作為曾經(jīng)的四大造車新勢(shì)力之一，拜騰從誕生到停擺、重回賽道、再“被破產(chǎn)”，可謂命運(yùn)多舛。其踩過(guò)的“坑”，遭受的“罪”，一方面折射出造車新勢(shì)力之艱難，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，另一方面也暴露出其股權(quán)結(jié)構(gòu)之復(fù)雜，股東之間更需要形成合力的重要性。

　　汽車是一個(gè)資金、技術(shù)和人才密集的高壁壘、長(zhǎng)周期行業(yè)。造車不僅需要“燒”錢，更需要股東們目標(biāo)一致，彼此信任，從而推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略的高效執(zhí)行。據(jù)報(bào)道，此次危機(jī)爆發(fā)導(dǎo)火索是作為大股東之一的一汽重獲拜騰管理控制權(quán)，并強(qiáng)勢(shì)派人出任公司董事長(zhǎng)。這么一折騰，讓在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等領(lǐng)域“干活”的富士康心生不平，萌生退意，從而加劇了股權(quán)結(jié)構(gòu)本就復(fù)雜的拜騰股東之間的博弈。不少人擔(dān)憂，隨著此次一汽按下拜騰“重組”鍵，拜騰很有可能陷入幾大股東“內(nèi)斗”的尷尬境地。顯然，這對(duì)拜騰加速推進(jìn)首款車量產(chǎn)并不是一個(gè)好的信號(hào)。

　　記得小學(xué)課本上曾有一個(gè)天鵝、大蝦和梭魚拉車的寓言故事。意思是說(shuō)，有一次，天鵝、大蝦和梭魚想把一輛大車拖著跑。他們都給自己上了套，拼命地拉呀拉呀，可車子就是不動(dòng)。問(wèn)題出在哪里呢？原來(lái)天鵝伸著脖子要往云里鉆，大蝦弓著腰兒使勁往后靠，梭魚一心想往水里跳。如此拉車，不把車?yán)�翻就不錯(cuò)了。之所以講這個(gè)故事，實(shí)際上是說(shuō)造車和拉車一樣，都需要大家心往一處想，勁往一處使。再有實(shí)力的企業(yè)，如果股東之間不能齊心協(xié)力，共同奮進(jìn)，而是相互扯皮，彼此掣肘，結(jié)局恐怕難言樂(lè)觀。更何況，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的賽道，稍有耽擱或者失誤，就會(huì)被對(duì)手甩出幾條街�！安慌律駥�(duì)手，就怕豬隊(duì)友”，大家經(jīng)常調(diào)侃的這個(gè)段子，并不是沒(méi)有道理的。

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，造車大戰(zhàn)風(fēng)起云涌。小米進(jìn)場(chǎng)、小鵬提速、嵐圖下線、蔚來(lái)已來(lái)，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，都在這條賽道上奮力狂奔。盡管拜騰的首款車型呼之欲出，研發(fā)和生產(chǎn)平臺(tái)皆已齊備，但也要看到，市場(chǎng)留給其量產(chǎn)的窗口期也在收窄。有人說(shuō)，如果股東之間繼續(xù)內(nèi)訌，起個(gè)大早的拜騰恐怕連一個(gè)晚集也難以趕上，這絕不是危言聳聽(tīng)。

　　危是舊坑，也是新機(jī)，關(guān)鍵在于如何應(yīng)對(duì)。從目前拜騰情況來(lái)看，破解困局不僅需要各方股東凝聚共識(shí)、形成合力，更需要明確有實(shí)力、有魄力并值得各方信賴的一方作為主體，強(qiáng)力主導(dǎo)項(xiàng)目的高效推進(jìn)。當(dāng)然，無(wú)論誰(shuí)是拜騰的主導(dǎo)者，都要明白權(quán)利即責(zé)任，畢竟世上從來(lái)沒(méi)有只享受權(quán)利，不承擔(dān)責(zé)任的“輕松活”。這就需要其敢于拿出破釜沉舟的雄心，投入足以戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資源。唯其如此，拜騰方有機(jī)會(huì)在本已擁擠的智能電動(dòng)汽車賽道上迎頭趕上，跑出自信。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng))