全球芯片短缺持續(xù)沖擊著汽車制造業(yè)。繼蔚來(lái)汽車宣布在合肥的江淮工廠連續(xù)停產(chǎn)5天后，福特汽車也宣布延長(zhǎng)美國(guó)多家工廠停工時(shí)間。其中，密歇根州迪爾伯恩的卡車工廠停產(chǎn)兩周，密蘇里州堪薩斯城組裝廠卡車條線停產(chǎn)一周。相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前芯片斷供已導(dǎo)致全球汽車企業(yè)累計(jì)減產(chǎn)115.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年減產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛。

　　車用芯片的斷供，也引發(fā)業(yè)內(nèi)大討論和大反思。梳理其原因，倒也不難厘清。從需求側(cè)來(lái)看，在5G、人工智能等帶動(dòng)下，新一代信息技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用加速落地，推動(dòng)芯片需求快速增長(zhǎng)；從供給側(cè)看，近些年全球半導(dǎo)體產(chǎn)能增長(zhǎng)緩慢，疊加疫情和火災(zāi)影響，又造成芯片供給不足；供應(yīng)鏈方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)為防范斷供風(fēng)險(xiǎn)都在增加庫(kù)存，無(wú)形中進(jìn)一步加劇了芯片的“搶購(gòu)”。

　　通常來(lái)說(shuō)，車用芯片供應(yīng)鏈分為三級(jí)。最下游的是整車廠，需要從博世和大陸等一級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)ECU和ESP等集成模塊，而博世和大陸等企業(yè)則要從更上游的意法半導(dǎo)體和恩智浦等企業(yè)采購(gòu)相關(guān)芯片。一旦最上游芯片制造廠出現(xiàn)短缺，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈“中斷”。

　　有人說(shuō)，缺芯不是中國(guó)的事，現(xiàn)在全球都缺，待疫情緩解，下半年供需平衡就會(huì)恢復(fù)。還有人說(shuō)，缺芯也不只是汽車產(chǎn)業(yè)的事，通信行業(yè)也缺，是共性問(wèn)題，汽車行業(yè)沒(méi)必要過(guò)于焦慮。這些說(shuō)法，當(dāng)然也不無(wú)道理，但不深刻，或曰缺乏戰(zhàn)略眼光。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，當(dāng)前我國(guó)如何才能有效破解芯片斷供難題，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可控。

　　當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模已占全球三分之一，但國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球5%，關(guān)鍵車用芯片長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全缺乏根本保障。隨著汽車智能化程度越來(lái)越高，車用芯片的裝機(jī)量將倍增，其重要性也日益凸顯。前不久，有媒體報(bào)道稱，美國(guó)正在拉攏日韓，推動(dòng)脫離中國(guó)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。這表明，在中美博弈的背景下，強(qiáng)化芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主安全可控，更具緊迫感和戰(zhàn)略意義。

　　一方面，要著眼當(dāng)前供應(yīng)緊張問(wèn)題，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，確保產(chǎn)業(yè)不大幅度波動(dòng)。特別是要搭建車用芯片產(chǎn)業(yè)協(xié)同對(duì)接平臺(tái)，促進(jìn)芯片和汽車行業(yè)信息溝通和相互了解。在一定程度上，車用芯片供應(yīng)緊張，是汽車與芯片兩大產(chǎn)業(yè)信息不對(duì)稱、溝通不充分造成的。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車行業(yè)要求車規(guī)級(jí)，認(rèn)為一般用于消費(fèi)電子的芯片，達(dá)不到汽車所需要的質(zhì)量和成本要求；而芯片行業(yè)認(rèn)為，汽車行業(yè)技術(shù)不高但要求高，汽車芯片技術(shù)等級(jí)在20至40納米之間，不是什么高新技術(shù)，但對(duì)于質(zhì)量和成本的要求又特別高。因此，打破行業(yè)壁壘，促進(jìn)兩者跨界融合，有利于推動(dòng)車用芯片的創(chuàng)新與應(yīng)用。

　　另一方面，要加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，強(qiáng)化核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升測(cè)試驗(yàn)證能力，構(gòu)建自主安全可控的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。比如，設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化重大專項(xiàng)，支持主機(jī)廠與國(guó)內(nèi)車用芯片商開(kāi)展定制化研發(fā)，探索試行國(guó)產(chǎn)汽車芯片“首臺(tái)套”政策。同時(shí)，還要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，設(shè)立準(zhǔn)入門檻，確保車用芯片質(zhì)量，讓整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動(dòng)用”國(guó)產(chǎn)化芯片。

　　市場(chǎng)是技術(shù)迭代創(chuàng)新的重要依托。2020年我國(guó)芯片進(jìn)口金額超過(guò)3500億美元，包括高通、英特爾等跨國(guó)公司的壯大，都離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的培育。雖然美國(guó)對(duì)我國(guó)企業(yè)實(shí)施斷供，但是我們的市場(chǎng)需求是客觀存在的，這就給國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)提供了難得發(fā)展機(jī)遇。只要企業(yè)能充分利用好超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，向自主創(chuàng)新要?jiǎng)恿�，定能攻下“卡脖子”的關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 楊忠陽(yáng)）