砸壞好零件“創(chuàng)收”，倒掉車主的清洗劑“做保養(yǎng)”，這些看起來(lái)不可思議的事情，卻在兩家經(jīng)銷商的4S店真實(shí)地發(fā)生了。日前，有媒體通過(guò)暗訪4S店，報(bào)道了員工坑害消費(fèi)者權(quán)益和騙保的違規(guī)行為，引發(fā)輿論關(guān)注。

　　問(wèn)題曝光當(dāng)天，涉事合資車企就發(fā)布聲明回應(yīng)，對(duì)涉事4S店采取了停業(yè)整頓，啟動(dòng)專項(xiàng)檢查等措施，但業(yè)內(nèi)對(duì)其實(shí)際效果并不感到樂觀。這倒不是說(shuō)車企態(tài)度不誠(chéng)懇，措施不果斷，而是因?yàn)榇舜?S店所犯的“低級(jí)錯(cuò)誤”，實(shí)際上是當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)生態(tài)惡化的反映。如果地方市場(chǎng)與交通監(jiān)管部門不強(qiáng)力介入，整車企業(yè)不從根本上實(shí)行渠道變革，僅僅通過(guò)少數(shù)幾家店的整改，恐難徹底扭轉(zhuǎn)或杜絕全國(guó)4S店“不擇手段”掙錢的沖動(dòng)。

　　賣新車很難掙錢，甚至要賠錢，這已成為當(dāng)前整個(gè)汽車經(jīng)銷商不得不面對(duì)的困境。盡管在連續(xù)下滑了20多個(gè)月后，我國(guó)汽車銷量開始逐月回暖，但這主要是整車企業(yè)和經(jīng)銷商以價(jià)換量取得的，行業(yè)利潤(rùn)仍然“比刀片還薄”。更令人擔(dān)憂的是，飽受流通行業(yè)詬病的價(jià)格倒掛現(xiàn)象，并未出現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研顯示，今年上半年行業(yè)整體新車銷售毛利率進(jìn)一步下降至﹣3.5%，僅16.3%的經(jīng)銷商表示沒有出現(xiàn)價(jià)格倒掛，合資品牌價(jià)格倒掛的情況仍在加重。

　　倘若經(jīng)銷商新車銷售不掙錢，還要拼命生存下去，一定會(huì)從各方面想辦法，甚至從消費(fèi)者身上掙不該掙的錢。比如，在售車過(guò)程中，對(duì)熱門車型強(qiáng)加裝飾，捆綁銷售保險(xiǎn)、出庫(kù)費(fèi)，收取新車上牌費(fèi)以及貸款手續(xù)費(fèi)等。同樣，在售后保養(yǎng)期間，經(jīng)銷商也會(huì)千方百計(jì)為車主推薦溢價(jià)較高的各類養(yǎng)護(hù)品和清洗服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)提高“客單價(jià)”，這已成不少店里“宰客”套路。由于存在一定技術(shù)門檻，普通消費(fèi)者很難對(duì)各類維修保養(yǎng)的含金量作出準(zhǔn)確判斷和分辨，再加上工作環(huán)境不透明，無(wú)形中又增加了“被宰”的風(fēng)險(xiǎn)。此次，兩家4S店員工犯規(guī)，不過(guò)是上述花樣的延伸突破了公眾認(rèn)知。

　　當(dāng)然，經(jīng)銷商不掙錢，并不是我們就能容忍其坑害消費(fèi)者和騙保的理由。當(dāng)后市場(chǎng)“宰客”已成公開的秘密，經(jīng)銷商又不愿自律時(shí)，要保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，就需要整車企業(yè)和市場(chǎng)與交通監(jiān)管部門加強(qiáng)日常監(jiān)管，加大對(duì)4S店違法行為處罰力度。

　　其實(shí)，站在車企的角度來(lái)分析，它們是不太可能允許和縱容經(jīng)銷商如此亂來(lái)的。這是因?yàn)樗鼈儾粫?huì)從中受益，4S店“坑蒙拐騙”的錢，最終還是進(jìn)了經(jīng)銷商自己的口袋。相反，一旦東窗事發(fā)，其對(duì)整車廠品牌的傷害要遠(yuǎn)大于經(jīng)銷商。4S店被勒令停業(yè)，還能東山再起。但整車廠旗下所有渠道商，則會(huì)遭遇消費(fèi)者信任危機(jī)，甚至引發(fā)銷量崩盤。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，沒有哪家整車企業(yè)敢冒天下之大不韙，如此教唆經(jīng)銷商。

　　然而，眼下整車企業(yè)能在多大程度上管控經(jīng)銷商，又實(shí)在是要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。由于經(jīng)銷商與整車企業(yè)之間僅為授權(quán)關(guān)系，因而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中相互獨(dú)立。有些經(jīng)銷商迫于更大的經(jīng)營(yíng)壓力，心存僥幸地在服務(wù)中不規(guī)范運(yùn)作，整車企業(yè)對(duì)此很可能有心無(wú)力，鞭長(zhǎng)莫及。去年，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的西安奔馳女坐引擎蓋維權(quán)，所引發(fā)的“金融服務(wù)費(fèi)”事件，暴露的就是這個(gè)難題。因此，在整車企業(yè)目前難以對(duì)4S店實(shí)施有效管控的現(xiàn)實(shí)困境下，制止4S店的“任性妄為”，地方市場(chǎng)與交通監(jiān)管部門還應(yīng)有更大作為。

　　與此同時(shí)，整車企業(yè)也要加快渠道變革，通過(guò)合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)，探索新的商業(yè)模式，讓經(jīng)銷商“光明正大”地掙錢。當(dāng)前，新車銷售市場(chǎng)已從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入存量博弈，整車企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變思維，放棄過(guò)去片面追求銷量，輕視網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的做法，主動(dòng)淘汰不合格的經(jīng)銷商。反過(guò)來(lái)，經(jīng)銷商也要根據(jù)市場(chǎng)格局的變化，退網(wǎng)產(chǎn)品力不高的整車企業(yè)，改換更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌廠商，從而實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)和經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)相互優(yōu)化。此外，面對(duì)產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”等變革新趨勢(shì)，整車企業(yè)和經(jīng)銷商還要?jiǎng)?chuàng)新求變，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過(guò)更加透明化和精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)管理，提高服務(wù)質(zhì)量，延伸價(jià)值鏈，提升用戶體驗(yàn)，共同構(gòu)建更加健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 楊忠陽(yáng))