向念對(duì)車上無(wú)線車載設(shè)備進(jìn)行通話測(cè)試。攝影：王極

　　中國(guó)青年網(wǎng)北京1月22日電（記者 呂佳璐 通訊員 王極）“檢修庫(kù)第5股道復(fù)興號(hào)1車車底應(yīng)答器底板鐵絲出現(xiàn)斷裂，請(qǐng)?zhí)幚��！薄皺z修班組收到，馬上過來(lái)處理�！�1月21日凌晨2時(shí)40分，在湖南長(zhǎng)沙動(dòng)車運(yùn)用所里，90后向念正在對(duì)一列高鐵動(dòng)車組車載設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。

　　向念，是廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙電務(wù)段高鐵車載車間的職工，所在檢測(cè)工區(qū)有28人，80%都是年輕的女孩子，她們主要負(fù)責(zé)對(duì)高鐵的列車超速防護(hù)系統(tǒng)（俗稱ATP）進(jìn)行全方位檢測(cè)，幫助它們啄出“病害”、消除“疲勞”，確保高鐵動(dòng)車組第二天以飽滿的精神狀態(tài)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。所以，她們還有一個(gè)好聽的名字——高鐵“啄木鳥”。

　　“通俗一點(diǎn)說(shuō)，我們工區(qū)的職責(zé)主要是‘發(fā)現(xiàn)問題’，車間還有一個(gè)工區(qū)的職責(zé)主要是‘整治問題’，以此形成閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)專業(yè)檢修�！毕蚰罱榻B說(shuō)。

　　春運(yùn)期間，鐵路大量開行高鐵，工作量是平時(shí)的一倍。白天，在外奔馳了一天的高鐵動(dòng)車組，在夜間便陸續(xù)回到庫(kù)內(nèi)休整和體檢。

　　“凌晨1時(shí)至5時(shí)，是高鐵動(dòng)車組入庫(kù)最密集的時(shí)候，這時(shí)處于一天中最困也是最忙的時(shí)候，所以開始工作前會(huì)沖杯咖啡或是洗個(gè)冷水臉醒醒神兒�！毕蚰钫f(shuō)，一個(gè)班下來(lái)，人均檢測(cè)高鐵18-20組，每組動(dòng)車須在規(guī)定的40分鐘內(nèi)完成，經(jīng)常需要連走帶跑，時(shí)而走進(jìn)高鐵駕駛室，時(shí)而穿過整節(jié)車廂，時(shí)而鉆入高鐵車底······在寒冬臘月的星城長(zhǎng)沙，經(jīng)常會(huì)出一身汗。

　　她們的作業(yè)分為有電作業(yè)和無(wú)電作業(yè)兩種狀態(tài)。有電作業(yè)主要是對(duì)高鐵車載設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，檢查機(jī)柜內(nèi)設(shè)備顯示燈是否正常，機(jī)柜是否有異物、異味等；無(wú)電作業(yè)主要是對(duì)高鐵動(dòng)車組車底的速度傳感器、應(yīng)答器、軌道信息接收天線線圈進(jìn)行防松脫檢查等。

　　“我們這個(gè)崗位最重要的是細(xì)心，車底螺絲是否移位、電纜接頭是否松動(dòng)，不敢放過一個(gè)細(xì)節(jié)，比如說(shuō)動(dòng)車底盤的天線，遇到北方冰凍雨雪天氣時(shí)，易被冰塊砸出裂紋，如沒及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將會(huì)對(duì)列車信息傳輸造成直接影響�！毕蚰钫f(shuō)。

　　今年春運(yùn)，是向念的第5個(gè)春運(yùn)。說(shuō)起自己的名字，背后還有一個(gè)感人的故事。

　　向念的父親是一名火車司機(jī)，常年駕駛火車出乘在外，一個(gè)交路下來(lái)，最長(zhǎng)的時(shí)候達(dá)到一周，幾乎很少有時(shí)間陪伴在妻子身邊，也較少幫忙做些家務(wù)。1993年，女兒向念出生，父親向際平把對(duì)向念母親的思念寄托在女兒身上，因此取名“向念”，與“想念”諧音，寓意無(wú)論人在哪里、火車開到哪里，心中都會(huì)無(wú)限想念妻女，以此表達(dá)對(duì)妻女的愛！

　　“今年春運(yùn)，也是爸爸最后的一個(gè)春運(yùn)，作為一名貨運(yùn)火車司機(jī)，連續(xù)20年主動(dòng)支援春運(yùn)客運(yùn)工作�！毕蚰钫f(shuō)�！敖衲甏汗�(jié)，爸爸和我都將在崗位上度過，媽媽也將連續(xù)5年一個(gè)人在家里吃年夜飯。”

　　向念對(duì)車底速度傳感器的線纜進(jìn)行檢查。攝影：王極

　　向念對(duì)徹底設(shè)備部件的螺絲進(jìn)行檢查。攝影：王極

　　向念對(duì)軌道信息接收天線的螺絲進(jìn)行防松脫檢查。攝影：王極