經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月9日訊（證券日報(bào)記者 李春蓮 專欄 劉琪 專欄）3月9日，全國政協(xié)委員、航空工業(yè)制造院院長李志強(qiáng)在接受《證券日報(bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，十年前國家啟動了大飛機(jī)重大科技專項(xiàng)工程，如今C919大型客機(jī)和AG600大型水上飛機(jī)也都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首飛。 

全國政協(xié)委員、航空工業(yè)制造院院長李志強(qiáng)

　　大飛機(jī)領(lǐng)域取得成就也印證了今年政府工作報(bào)告中提到的，五年來，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成果豐碩，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率由52.2%提高到57.5%，載人航天、深海探測、量子通信、大飛機(jī)等重大創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。

　　李志強(qiáng)指出，大飛機(jī)重大科技專項(xiàng)工程對我們的基礎(chǔ)工業(yè)有很大的帶動作用，因?yàn)楹娇债a(chǎn)品技術(shù)密集度很高，它對國家基礎(chǔ)工業(yè)的配套能力要求特別高，對工業(yè)化和信息化融合程度的要求也很高。

　　全國政協(xié)委員、航空工業(yè)制造院院長李志強(qiáng)（攝影/李春蓮） 

　　他舉例道，比如基礎(chǔ)材料，通過大飛機(jī)專項(xiàng)工程，國產(chǎn)碳纖維的自主化水平和能力得到了很大的提升，而原來碳纖維都是依靠從日本和美國進(jìn)口。通過大飛機(jī)專項(xiàng)工程，目前T300和T700級別的碳纖維已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主化，而且是以軍民融合的方式在民營企業(yè)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。這也為后續(xù)航空航天工業(yè)發(fā)展自主產(chǎn)品，提高自主保障提供了很大的支持。

　　需要一提的是，政府工作報(bào)告中提出，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)協(xié)調(diào)、平衡、兼容發(fā)展，深化國防科技工業(yè)體制改革，推動軍民融合深度發(fā)展�！败娒袢诤系膰覒�(zhàn)略正在推進(jìn)當(dāng)中，比如民營企業(yè)給軍工企業(yè)配套已經(jīng)開始實(shí)施。”李志強(qiáng)說道，國有企業(yè)和軍工企業(yè)提需求，民營企業(yè)負(fù)責(zé)投資和產(chǎn)業(yè)化，但產(chǎn)業(yè)化出來的產(chǎn)品是否可用、能不能用，還需要國有企業(yè)和軍工企業(yè)來驗(yàn)證。

　　對于我國在大飛機(jī)領(lǐng)域與國際相比較的位置，李志強(qiáng)表示，“我們目前還沒有處于領(lǐng)先地位，但正在向這方面努力。從大飛機(jī)的角度來看，美國有波音，歐盟有空客，我們現(xiàn)在努力的目標(biāo)就是成為跟他們競爭的第三級”。

　　同時(shí)，他表示，如果以飛機(jī)首飛為標(biāo)志，大飛機(jī)領(lǐng)域已進(jìn)入第一梯隊(duì)；但如果從已進(jìn)入市場的時(shí)間來看，那還要等上幾年。雖然C919已實(shí)現(xiàn)首飛，但還沒有交給航空公司去運(yùn)營。

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