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“自主創(chuàng)新”不等同于“自主品牌”
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自2004年兩會上國家將自主創(chuàng)新作為重大國策加以提倡，汽車創(chuàng)自主品牌問題就成為年年兩會上熱議的話題之一。
要不要創(chuàng)自主品牌，2004年在中國汽車界還是個頗有爭議的話題，一些身居重要崗位的人把汽車自主開發(fā)描繪得神乎其神，高不可攀，簡直可望而不可即。在他們看來，中國汽車創(chuàng)自主品牌的時機還遠未到來。龍永圖先生的“時機論”便是這一思潮的典型代表。更有甚者認(rèn)為，提倡自主品牌就是否定引進合資，便是反對改革開放的大政方針。
但由于中央的支持與提倡，很快自主品牌在輿論上占了上風(fēng)，奇瑞、吉利等一批過去為人所瞧不上眼的自主企業(yè)，成了中國汽車業(yè)的旗幟和典范，原來還沒有打算立即創(chuàng)自主品牌的企業(yè)，也深切地感到了壓力與危機�？梢哉f，自主創(chuàng)新在全國上下取得了共識。
2006年，“自主創(chuàng)新”幾乎成了全民運動，無論什么事情都要往“自主創(chuàng)新”上靠，仿佛貼上“自主”的標(biāo)簽，就變得神圣了，就有號召力了。各種名目、各種形式的“研討會”、“高峰論壇”更是鋪天蓋地，“自主創(chuàng)新”被一些極富商業(yè)頭腦的人用做賺錢牟利的噱頭。
透過這些吵吵嚷嚷的市場炒作，我們也看到有人的確是實實在在做事，不僅有以奇瑞為代表的一批自主品牌的先行者，高歌猛進，快速發(fā)展，自主品牌轎車在市場上的銷售大幅攀升，市場份額比2004年提高了4.13個百分點。同時還涌現(xiàn)出像上汽、南汽等一批自主品牌的新進入者。他們另辟蹊徑，或從國外直接購買品牌，加以改造，或購買技術(shù)軟件自主創(chuàng)新，從中高檔起步，力圖改變自主品牌“低價位、低檔次”的不良形象，并都取得了實質(zhì)性成果。特別令人高興的是，上汽榮威上市10天之內(nèi)，就接到有效訂單3211輛，出現(xiàn)了購買者需要排隊等候的局面。
但是這里也有值得我們關(guān)注的問題，就是“自主品牌”與“自主創(chuàng)新”兩個相近但并不相同的概念，正在被一些人隨意置換與混用，在一些場合，“自主創(chuàng)新”甚至取代了“自主品牌”的位置。
誠然，自主創(chuàng)新能力是自主品牌的基礎(chǔ)，沒有自主創(chuàng)新能力，自主品牌就是空中樓閣、無源之水、無本之木。同時，自主創(chuàng)新能力也需要自主品牌作為載體，否則自主創(chuàng)新能力無從體現(xiàn)。自主創(chuàng)新是一個漫長而又艱難的過程，自主品牌則是它的目標(biāo)，也是它的終極結(jié)果，沒有創(chuàng)造出自主品牌，自主創(chuàng)新的過程就不能算完結(jié)。如果自主創(chuàng)新不以自主品牌為目標(biāo)，自主創(chuàng)新的意義將大大地打了折扣�？梢哉f，自主品牌的概念遠比自主創(chuàng)新包含了更為豐富的內(nèi)涵。
將“自主品牌”與“自主創(chuàng)新”的概念混用，甚至用“自主創(chuàng)新”替代“自主品牌”，其結(jié)果是大大降低了自主創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)與要求。因為一個不要求有結(jié)果的過程是沒有辦法去考量的，而一個沒有“自主品牌”成果的所謂“自主創(chuàng)新”過程，對我們建立強大的民族汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)并沒有多少實際意義。用“自主創(chuàng)新”替代“自主品牌”，還會給不以創(chuàng)造自主品牌為目標(biāo)的人提供取巧機會，使他們以“自主創(chuàng)新”的名義牟利，而擾亂了真正自主創(chuàng)新的陣營。
當(dāng)前自主創(chuàng)新之所以成為一種“全民運動”，不排除一定程度上是源自這兩個概念使用上的混亂，因為自主創(chuàng)新是人皆可為，無論做什么事情，只要不同于前人，皆可名之曰“自主創(chuàng)新”。但是要創(chuàng)造出自主品牌來，就要艱難得多，需要付出的也很多。
用“自主創(chuàng)新”取代自主品牌，其直接結(jié)果是一些合資企業(yè)，將其對跨國公司品牌的適應(yīng)性改進，都稱作“自主創(chuàng)新”，進而謊稱是“自主品牌”，這很容易搞亂人們的思想，使我們創(chuàng)立“自主品牌”的概念變得模糊不清。
在這里必須申明，我們很不贊成將合資企業(yè)排除在中國汽車自主創(chuàng)新行列之外的觀點。凡是在中國土地上注冊，在中國土地上合法生產(chǎn)銷售，并依法向中國政府交稅的企業(yè)，就是中國的企業(yè)，但是這并不意味著它們所使用的外方合資伙伴的品牌，能稱為中國的“自主品牌”，有意或無意模糊這兩個概念，對中國汽車創(chuàng)造自主品牌活動是有害的。
毫無疑問，創(chuàng)造中國汽車的自主品牌，首先要依靠中國資本的企業(yè)，即所謂“民族企業(yè)”，同時合資企業(yè)也有權(quán)參與，并有義務(wù)為中國汽車的自主創(chuàng)新事業(yè)做貢獻，任何人既不應(yīng)當(dāng)排斥它，也不能強迫它。
所謂合資企業(yè)的“自主品牌”，首先不是原來合資外方單獨擁有的品牌，也不是進行了適應(yīng)性開發(fā)但仍在外方名下注冊的子品牌，而是由合資公司獨立創(chuàng)造出來的品牌，其知識產(chǎn)權(quán)為合資企業(yè)所擁有，既不單獨屬于合資外方，也不屬于中方，即使將來有一天外方撤資，這個品牌它不能隨便帶走，而要由雙方協(xié)商解決。
合資企業(yè)是否創(chuàng)造自主品牌，完全是一種市場行為，出發(fā)點是企業(yè)利益。如果它認(rèn)為在未來的中國市場上，自主品牌更有利于企業(yè)競爭，它就不僅會將研發(fā)能力向中國轉(zhuǎn)移，而且也會把創(chuàng)造合資企業(yè)的自主品牌提上議事日程。如果它認(rèn)為外方的品牌更強勢，更能賣出好價錢，它就會繼續(xù)選擇使用外資品牌。中國汽車發(fā)展自主品牌既不排斥它，也不依賴它，不會因此而改變決心，但是應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造更有利于自主品牌生存發(fā)展的市場環(huán)境。
在自主品牌問題上因外方的態(tài)度不同，合資公司的立場也不盡相同，北京現(xiàn)代由于韓國現(xiàn)代的強硬立場，堅持自己單打獨斗，合資雙方都在獨立建立研發(fā)機構(gòu)。上海大眾已經(jīng)建立了強大的研發(fā)機構(gòu)，開發(fā)出的新車型NEZA去年已經(jīng)在北京車展上亮相，據(jù)說因此而招來德國大眾的不滿，出自商業(yè)利益上的考量，他們還沒有使用自主品牌的時間表。這方面走得最快，也走得最遠的是廣州本田，據(jù)該公司核心人物透露，該公司自主品牌的新車型最近即將發(fā)布，并推向市場銷售，這將是中國合資企業(yè)打造出的第一個“自主品牌”。
有第一，就會有第二，中國作為現(xiàn)實的世界第二大市場，潛在的世界第一大市場，有著強大的市場后盾，中國汽車的自主品牌占據(jù)了“主場”的有利形勢，一定能發(fā)展起來，并走向世界。對這一天的到來，我們毫不懷疑，充滿了信心。 |
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| 來源：中國青年報 |
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