● 本報記者 李嬡嬡

　　1月6日，交通運輸部網(wǎng)站顯示，近日，交通運輸部辦公廳印發(fā)了《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)運營技術和管理規(guī)范（試行）》�！兑�(guī)范》提出，鼓勵各地積極探索解決列車主動和被動障礙物探測、列車遠程監(jiān)視和控制、多點故障處置等技術、裝備和控制系統(tǒng)，以及業(yè)務流程和管理規(guī)則等無人駕駛領域的技術瓶頸和系統(tǒng)能力短板，推動全自動運行系統(tǒng)發(fā)展，全面提升城市軌道交通運營安全水平。

　　交通運輸部運輸服務司相關負責人介紹，自2017年國內首條自主研發(fā)的全自動運行線路北京地鐵燕房線運營以來，國內已有21個城市開通運營全自動運行線路50條，運營里程約1480公里。全自動運行系統(tǒng)在提高系統(tǒng)運行可靠性、提升運營服務水平等方面發(fā)揮了重要作用。但近年來城市軌道交通全自動運行線路發(fā)生的事故事件，也反映出其在多專業(yè)協(xié)同、安全管理等方面還存在短板和不足，需要在明確技術條件、筑牢安全底線基礎上，進一步促進運營管理與技術水平協(xié)同適應，更好引導全自動運行系統(tǒng)技術發(fā)展。

　　《規(guī)范》在既有ATO（列車自動運行）系統(tǒng)行車、客運、安全評估等管理辦法和信號、車輛等運營技術規(guī)范的基礎上，針對全自動運行系統(tǒng)特有的功能和技術變化進行了規(guī)定。

　　《規(guī)范》明確，基于當前全自動運行系統(tǒng)的技術水平、安全風險管控能力等現(xiàn)實條件，列車載客運營時應有司機在司機室值守，監(jiān)視列車運行、實施行車瞭望和進行相關故障、突發(fā)事件應急處置。

　　另外，全自動運行系統(tǒng)應在硬件設計、軟件設計、制造及元器件選型和篩選等環(huán)節(jié)采取有效措施，強化系統(tǒng)集成和協(xié)調統(tǒng)一，逐步實現(xiàn)技術設備及關鍵部件標準化、系列化、模塊化和信息化，確保系統(tǒng)在全壽命周期內可靠實現(xiàn)既定功能。

　　《規(guī)范》提出，全自動運行系統(tǒng)的信號、車輛、通信、站臺門、綜合監(jiān)控等列車運行相關專業(yè)系統(tǒng)應具備運行狀態(tài)監(jiān)測、自診斷、故障報警和提供處置建議的功能，并強化監(jiān)測、診斷和報警數(shù)據(jù)的融合共享，逐步實現(xiàn)相關專業(yè)系統(tǒng)健康狀態(tài)綜合研判、故障準確定位和有效維修。

　　《規(guī)范》要求，全自動運行區(qū)域應為具有獨立路權的封閉區(qū)域。自動化區(qū)域與非自動化區(qū)域間應具有圍蔽網(wǎng)、圍欄或其他物理隔離，其中咽喉區(qū)等不具備物理隔離條件的可安裝報警裝置或采取其他管控措施。

　　《規(guī)范》還要求，全自動運行系統(tǒng)線路應急處置應堅持遠程控制和就地處置相結合。涉及行車安全的設備復位、隔離等遠程操作前，應采用技術措施核實現(xiàn)場處置條件或與運營人員確認現(xiàn)場狀態(tài)。