1月8日，記者梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)多個景區(qū)悄然開始布局起了“網(wǎng)紅”低空游項目。張掖七彩丹霞景區(qū)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至目前，該景區(qū)已開發(fā)出直升機觀光、熱氣球自由飛、熱氣球系留飛、動力傘親自飛等8項低空旅游綜合體驗產(chǎn)品，直升機、動力傘和熱氣球項目分別接待游客8000人次、7000人次和1.6萬人次。無獨有偶，近期，湖南、山東、山西、四川、新疆等多地的景區(qū)也都上線了低空游新產(chǎn)品，開通了相關(guān)的旅游觀光航線。然而，也有業(yè)內(nèi)人士表示，目前低空游市場在國內(nèi)仍處發(fā)展初期，不少地方豐富的自然景觀資源雖然適合這類產(chǎn)品的開發(fā)，但這一“看上去很美”的新興業(yè)態(tài)，需要面對投入成本較高、淡旺季客源落差過大、高單價難融入市場等盈利困境，目前國內(nèi)能單獨依靠這類項目盈利的案例少之又少，現(xiàn)階段開發(fā)前景尚不明朗。

　　新項目扎堆上馬

　　在我國相對小眾的低空旅游，迎來了一輪供給井噴期。根據(jù)甘肅張掖七彩丹霞景區(qū)披露的最新消息，該景區(qū)近年來對低空旅游項目作為休閑觀光的重要內(nèi)容進行開發(fā)，目前已擁有高性能貝爾407商務(wù)觀光直升機2架、動力傘10架、熱氣球30具，其中直升機、動力傘和熱氣球項目分別實現(xiàn)經(jīng)營性收入700萬元、310萬元和300萬元。

　　同樣對低空旅游項目有著濃厚“興趣”的還有山東、山西等地的多個景區(qū)及相關(guān)企業(yè)。去年11月，山東首個低空旅游觀光航線——濟南（雪野）至棗莊（臺兒莊）航線正式開通，12月下旬，位于山東省東營市的黃河口生態(tài)旅游區(qū)又首次試飛成功了低空旅游游覽直升機項目。也是在去年，山西省也宣布啟動多款低空旅游產(chǎn)品，壺口瀑布、雁門關(guān)、太行山大峽谷這三大當?shù)刂�名的景區(qū)被設(shè)定為了當?shù)厥着�直升機低空旅游項目的起降點。

　　其實，提起低空旅游，國內(nèi)旅游業(yè)普遍認為該類項目起步于20世紀90年代北京的八達嶺長城景區(qū)。不過，此后，這類產(chǎn)品并未如預(yù)期般全面普及開來，直至近期，業(yè)內(nèi)人士仍常用“不溫不火”、“非主流”來形容我國的低空旅游市場。

　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，我國低空飛行需求仍主要是飛行作業(yè)需求，而旅游飛行占比很小，尚不足1%。相較之下，目前世界年通用航空飛行中50%左右的飛行時間來自低空旅游，可見，我國與世界平均水平還有較大差距。

　　不過，在這一輪投資風口到來后，近期中國航空運輸協(xié)會發(fā)布預(yù)測稱，2020年全國百強旅游景區(qū)游客數(shù)量將達到8.34億人次，其中適宜低空旅游的自然型景區(qū)游客約占50%以上，低空旅游潛在游客或?qū)⑦_到4.2億人次，有望形成585億元的市場規(guī)模。一時間，低空旅游這一“看上去很美”的新興市場點燃了各路資本的投資熱情，有部分旅游企業(yè)甚至躍躍欲試，準備踏入這一未知的新領(lǐng)域之中。

　　政策開閘降門檻

　　“去年，國內(nèi)的低空旅游市場就像‘開了掛’一樣發(fā)展，最根本的原因就是，我們終于等到了那股期待已久的政策‘東風’。曾幾何時，那個讓圈里人最頭疼的市場認知問題終于開始迎刃而解了�！庇械涂章糜纹髽I(yè)負責人告訴記者。

　　在民航資深專家綦琦看來，此前我國六部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，以及民航局發(fā)布的《空中游覽》咨詢通告，不僅從大方向上為低空旅游行業(yè)發(fā)展鋪了路，還對相關(guān)具體操作細節(jié)進行了明確，向各界釋放了我國將引導開展這種新型旅游項目的信號。

　　而經(jīng)營多年低空旅游業(yè)務(wù)的黑馬航空董事長智杰還向記者介紹，目前，國內(nèi)的低空旅游產(chǎn)品主要分為空中觀光和體驗飛行兩種，然而不論是哪種項目，從業(yè)人員、用戶這兩大群體規(guī)模均相對較小，是一直制約行業(yè)發(fā)展的主要因素，“去年初，民航局頒布了新的運動類飛行執(zhí)照發(fā)放政策，大大降低了進入門檻，換言之，普通民眾只要擁有一般的機動車駕照（C本）、帶著身份證就能去學習相關(guān)課程、考飛機執(zhí)照了。因此，在個人娛樂型飛行消費的帶動下，去年國內(nèi)的低空旅游需求出現(xiàn)了大幅增長，不少企業(yè)和單位都開始增設(shè)相關(guān)的項目和產(chǎn)品”。智杰透露，受益于政策“禮包”利好，目前國內(nèi)開設(shè)了低空旅游服務(wù)的景區(qū)，只有2%會嘗試相關(guān)產(chǎn)品，然而現(xiàn)階段，這一占比已經(jīng)升至了3%-5%。

　　淡旺季落差明顯

　　“不可否認，在整個通航市場投資回報并不理想的狀態(tài)下，近一兩年，市場熱度快速上升的低空旅游確實被不少資本‘盯’上了�！濒腌�認為，然而，如果低空旅游不找準適合自己的商業(yè)邏輯，這個“看上去很美”的新風口就很難達到預(yù)期的發(fā)展狀態(tài)。

　　實際上，記者在向多位網(wǎng)友和旅游愛好者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，不少人雖然對于低空旅游十分感興趣，但他們普遍認為，這種產(chǎn)品在國內(nèi)仍然算一種“旅游奢侈品”，過于高昂的價格是削弱他們消費熱情的主因。而多位業(yè)內(nèi)人士也表示，短時間內(nèi)，低空旅游產(chǎn)品單價相對較高的情況確實是相關(guān)經(jīng)營者必須要面臨的現(xiàn)實。

　　“供給熱了之后，需求能否跟得上，確實有待觀察。”綦琦直言，低空旅游項目本身設(shè)備設(shè)施等各項成本就高，而且大多存在一定的風險性，如果消費者希望體驗更可靠安全的服務(wù)、降低游玩風險，就需要企業(yè)投入更高的成本，產(chǎn)品單價也就更貴，如此循環(huán)往復，企業(yè)的獲利難度可見一斑。他認為，整體來看，低空旅游項目隨著產(chǎn)品消費頻次的增加，盈利前景還是可以預(yù)期的，但這類項目普遍需要一個較長的市場培育期，企業(yè)前期勢必要承擔較高的虧損風險。

　　智杰也坦言，低空旅游運行成本確實不低。他介紹，目前國內(nèi)的低空旅游產(chǎn)品根據(jù)類型不同銷售價格也有較大區(qū)別，區(qū)間從200-300元/人到1000-2000多元/人不等，“低空旅游項目的成本主要包括航空器成本、飛行員和地勤保障等人員成本、場地成本、運營周期攤銷費用、油料成本等，其中，人員成本占費用比重大多在50%以上，而一架飛機等航空器的購買價格也在百萬元左右，每年保養(yǎng)成本約占飛行成本的10%-20%”。

　　值得注意的是，多位業(yè)內(nèi)專家還提出，低空旅游在發(fā)展過程中還必須跨過淡旺季落差較大這個坎�！霸诒狈降貐^(qū)，冬季景區(qū)客流本身就比較少，低空旅游消費就更加淡，比如在內(nèi)蒙古，這類項目一年也就只能運營3個月，因此企業(yè)只有靠聯(lián)合經(jīng)營或者淡季轉(zhuǎn)租設(shè)備，才能避免飛機長時間閑置�！敝墙鼙硎尽ｔ腌�也提出，未來，我國應(yīng)培育一些全國性、區(qū)域性的低空旅游企業(yè)，因為國內(nèi)景區(qū)的淡旺季大多是交替性的，如果單一由某個景區(qū)來發(fā)展低空旅游且無法更高效率地運用相關(guān)固定資源，可能就無法形成良性的發(fā)展模式。

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