最近，國(guó)內(nèi)航空公司之間購(gòu)進(jìn)大飛機(jī)的爭(zhēng)奪開(kāi)始。6月2日，中國(guó)首架波音787飛機(jī)抵達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)。南航成為中國(guó)首家、全球第10家接收并運(yùn)營(yíng)這架夢(mèng)想飛機(jī)的航空公司。昨日，海航宣布，海航股份首架波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”計(jì)劃于6月下旬加入機(jī)隊(duì)序列，公司將成為中國(guó)第二家引進(jìn)787客機(jī)的航空公司。

　　不到一周時(shí)間，兩家大型航空公司宣布引進(jìn)波音787，這是為什么？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空公司之所以開(kāi)始爭(zhēng)相購(gòu)買大飛機(jī)，是基于國(guó)際化戰(zhàn)略的考慮。

　　據(jù)了解，2011年，南航就率先在中國(guó)內(nèi)地的航空公司中，引進(jìn)了空客A380，以投放國(guó)際市場(chǎng)，不過(guò)該公司近兩年引入的5架A380因?yàn)闆](méi)有執(zhí)行到理想的國(guó)際航線而時(shí)常“坐不滿”，反倒拖累了業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

　　成都航空界一位人士認(rèn)為，相比成熟的機(jī)型，新機(jī)型的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和成本壓力更大。還有業(yè)內(nèi)人士指出，與東航和國(guó)航相比，南航的業(yè)務(wù)主要集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；隨著高鐵的興起，公司受到的沖擊也相應(yīng)是最大的，所以南航必須加大開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的力度。