3月31日13時35分，中國空軍一架蘇-27型戰(zhàn)機在飛行訓(xùn)練中失事于山東省榮成市虎山鎮(zhèn)長會口大橋東頭北200米一處灘涂，2名飛行員不幸犧牲，沒有造成地面附帶損傷。戰(zhàn)機失事后，中國空軍迅即組織力量進行現(xiàn)場搜救和善后處理。某軍事專家在接受人民網(wǎng)記者采訪時推測，飛機在墜毀之前應(yīng)該處于一種臨界可控狀態(tài)，這給飛行員的決策造成選擇余地太大，如果飛機是可控的，從職業(yè)角度出發(fā)，飛行員毫無疑義的會選擇挽救飛機，包括迫降。

　　墜毀前或處臨界可控狀態(tài) 可能是飛機破損或失效

　　專家分析，從這次事故的圖片看出飛機還是比較完整的，可以初步判斷，飛機在墜毀之前應(yīng)該處于一種臨界可控狀態(tài)。因為如果飛機完全不可控，飛行員很早就會決定跳傘。從這次事故的情況推測，飛行員應(yīng)該是跳傘了，既然可以做出自主決策跳傘，說明飛行員的自我意識是清晰的。但是如果飛行員因為決策上跳傘時間晚的話，很可能的一個原因就是飛機處于一種臨界可控狀態(tài)，也就是說，飛行員剛開始覺得能夠挽救飛機，但最后可能通過各種努力還是挽救不了。

　　專家推測，如果出現(xiàn)這樣的情況，人為導(dǎo)致事故的原因偏小，最大的可能性是飛機破損或是失效，這種破損與失效的原因目前不好判斷，有可能是內(nèi)部或外部原因。內(nèi)部比如說發(fā)動機、飛控系統(tǒng)，這兩個主要部件壞了以后就難以控制，至于像航電系統(tǒng)壞了應(yīng)該是沒問題。但也不排除外來物破損的可能性，直接導(dǎo)致飛機發(fā)動機失效或者是飛機的操縱進入臨界可控狀態(tài)。

　　飛行員試圖挽救飛機 跳傘晚或彈射問題暫無法判斷

　　專家推測，最大可能性是飛機當(dāng)時處于臨界可控狀態(tài)，這給飛行員的決策造成選擇的余地太大，難以抉擇，因為如果飛機是可控的，從職業(yè)的角度出發(fā)，飛行員毫無疑義的就會選擇挽救飛機，包括迫降。

　　這次的事故地點在灘涂，從海上飛行的情況分析，迫降的成功概率應(yīng)該是比較高的，飛行員可能會選擇迫降。但是如果說在想挽救飛行的過程中，由于飛機故障是逐步擴展的，只有當(dāng)這種故障擴展到飛行員覺得已經(jīng)超出了他能力可控范圍，才會選擇跳傘。但是從跳傘的時機來看，飛機墜毀的時間和飛行員跳傘的時間實際上是兩條曲線的交叉點，當(dāng)時間的交叉點落到了飛機著陸的一瞬間，跳傘時機就偏晚，只有把故障擴展的時間曲線和飛行員選擇跳傘的時間曲線重合在安全高度以上，這樣跳傘才是安全的。

　　專家猜測，如果說飛行員跳傘了，跳傘決策說明飛行員的思維是清晰的，整個的判斷和決策沒有問題的。至于這次事故到底是跳傘晚還是彈射系統(tǒng)失效，目前沒法判斷，這兩種可能性都存在，盡管蘇27 的彈射系統(tǒng)評價都非常高。就這個案例來說，目前沒有數(shù)據(jù)支撐，只能做出這樣的推測。