“俄羅斯之聲”廣播電臺(tái)3月12日文章稱(chēng)，俄羅斯曾參與中國(guó)直-10直升機(jī)設(shè)計(jì)工作。俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師謝爾蓋·米赫耶夫在2013年美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際直升機(jī)博覽會(huì)舉辦期間稱(chēng)，已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)空軍服役的武裝直升機(jī)直-10的建造是基于一份“卡莫夫”受中國(guó)之托而制作的設(shè)計(jì)圖。

　　俄羅斯戰(zhàn)略與技術(shù)分析中心專(zhuān)家瓦西里·卡申認(rèn)為，此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國(guó)直升機(jī)建造中的角色。

　　從上世紀(jì)70年代起中國(guó)直升機(jī)制造業(yè)的發(fā)展主要基于同歐洲生產(chǎn)商的合作。中國(guó)生產(chǎn)的主要直升機(jī)機(jī)型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協(xié)議的產(chǎn)品，或者是法國(guó)直升機(jī)的仿制品。

　　當(dāng)直-10的照片首次曝光時(shí)，大多數(shù)外國(guó)觀察家沒(méi)有看到該型號(hào)直升機(jī)有俄羅斯的“痕跡”。作為外國(guó)技術(shù)的來(lái)源最經(jīng)常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。

　　然而，據(jù)卡莫夫設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師米赫耶夫所述，設(shè)計(jì)圖是在1995年根據(jù)俄中雙方合同以及中方提出的技術(shù)要求制作而成的�！翱�莫夫”沒(méi)有參加后來(lái)的研制工作，所以不能說(shuō)直-10是在俄羅斯研制而成的。不過(guò)米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國(guó)直升機(jī)制造業(yè)發(fā)展中的作用。

　　設(shè)計(jì)圖只是直升機(jī)建造的第一步。俄羅斯科研人員憑借自己豐富的經(jīng)驗(yàn)僅就基本的方法和問(wèn)題解決的原理能給中國(guó)人加以提示。項(xiàng)目的實(shí)施和具體技術(shù)性問(wèn)題的解決全靠中國(guó)人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過(guò)了漫長(zhǎng)而艱難的道路。2003年完成首飛，而開(kāi)始服役不早于2010年。很長(zhǎng)一段時(shí)間它沒(méi)有合適的中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以測(cè)試樣品使用的是加拿大普惠公司的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然中國(guó)大多數(shù)直升機(jī)是在俄羅斯購(gòu)買(mǎi)的(這里指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26)，但其直升機(jī)制造業(yè)仍在同歐洲直升機(jī)公司的緊密合作中發(fā)展。

　　與此同時(shí)，中國(guó)目前也正在同俄羅斯商討直升機(jī)制造領(lǐng)域新的重要合作項(xiàng)目——聯(lián)合制造重型運(yùn)輸直升機(jī)。據(jù)估計(jì)，它的起飛重量和有效負(fù)荷不及俄最重最大的米-26，但是要?jiǎng)龠^(guò)米-17。還在2008年就已開(kāi)始的談判進(jìn)行得非常艱難，俄中雙方長(zhǎng)時(shí)間不能就直升機(jī)的技術(shù)性能以及各方的參與程度達(dá)成一致。但是兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人不止一次強(qiáng)調(diào)自己對(duì)該項(xiàng)目的興趣。這讓我們相信，該項(xiàng)目必能最終得到實(shí)施。