參考消息網(wǎng)2月10日報(bào)道 據(jù)韓媒Media pen網(wǎng)站1月19日報(bào)道，現(xiàn)代汽車和起亞汽車全球最大生產(chǎn)銷售基地中國的地位正在慢慢被印度和斯洛伐克取代。

　　印度和斯洛伐克是現(xiàn)代汽車和起亞進(jìn)軍海外市場的重要據(jù)點(diǎn)，最近其重要性正在進(jìn)一步提高。據(jù)相關(guān)業(yè)界透露，去年現(xiàn)代汽車在印度、土耳其、中國（北京現(xiàn)代）、美國、捷克、俄羅斯、巴西、越南等8家整車生產(chǎn)工廠共銷售205.9776萬輛汽車。其中中國工廠的銷量為44.6082萬輛，僅列第二位。汽車產(chǎn)銷最多的是印度工廠（52.2542萬輛）。

　　報(bào)道稱，2002年竣工的中國工廠在2009年的年銷量超過57萬輛，成為現(xiàn)代汽車海外生產(chǎn)基地中銷量最多的成品車廠。此后一直到2018年，中國工廠連續(xù)10年成為現(xiàn)代汽車最大的海外產(chǎn)銷基地。但是在2019年首次下滑到了第二位，2020年也維持在第二位的名次。

　　起亞的情況大同小異。起亞汽車目前在美國、中國（東風(fēng)悅達(dá)起亞）、斯洛伐克、墨西哥、印度等5個(gè)地區(qū)建有整車工廠，去年共生產(chǎn)并銷售111.7832萬輛汽車。去年生產(chǎn)最多汽車的工廠是斯洛伐克工廠，產(chǎn)銷達(dá)26.82萬輛。中國工廠售出24.2576萬輛，居第二位。

　　報(bào)道介紹，中國工廠是起亞于2002年建立的第一個(gè)海外生產(chǎn)基地，截至2018年連續(xù)17年成為起亞最大的出口基地。但是與現(xiàn)代汽車一樣，2019年其銷量首次被斯洛伐克工廠超越，排在第二位，2020年也停留在了同樣的排名上。

　　一直到目前為止，韓國車企在恢復(fù)銷量上都感到力不從心。根據(jù)中國汽車制造協(xié)會（CAAM）的統(tǒng)計(jì)，2017年兩家公司在中國市場的銷量與去年相比減少了36%。之后中國消費(fèi)者的抵制心理還在延續(xù)。2019年，北京現(xiàn)代一廠因業(yè)績不振和環(huán)保等原因停產(chǎn)，起亞一廠也隨之關(guān)閉。

　　這種業(yè)績低迷的主要原因是，中國自主品牌形象提升，市場需求迅速轉(zhuǎn)移到中國的自主品牌，加上抵制的影響，現(xiàn)代汽車和起亞的客戶也開始轉(zhuǎn)移�，F(xiàn)代汽車去年在中國生產(chǎn)了大量新款伊蘭特和索納塔等具有競爭力的新車，試圖力挽狂瀾。但是因新冠疫情導(dǎo)致量產(chǎn)日程被一再推遲，銷售量也沒能達(dá)到預(yù)期。雖說這些車型在批量生產(chǎn)后取得了一定的業(yè)績。但印度和斯洛伐克工廠的增長非常快，中國工廠要想重新奪回第一的位置并不容易。

　　新冠疫情余波持續(xù)不斷的情況下，現(xiàn)代汽車上月在印度市場創(chuàng)造了歷史上月銷量最高紀(jì)錄。特別是去年年初開始批量生產(chǎn)的“All New CRETA”，還有“Venue”、“i10”、“i20”等小車型銷售火爆，現(xiàn)代成為印度最暢銷的SUV品牌�，F(xiàn)代汽車將繼續(xù)對印度工廠進(jìn)行追加投資，提高目前70萬輛的年產(chǎn)量，并擴(kuò)大對電動汽車的投資。

　　去年起亞也在斯洛伐克工廠投入了7000萬歐元以增加發(fā)動機(jī)生產(chǎn)設(shè)備，并計(jì)劃持續(xù)進(jìn)行投資，鞏固其歐洲、中東、非洲市場生產(chǎn)基地的地位。另外起亞正在為全面攻占市場而努力，小型SUV“Celtose”人氣飆升，起亞將加強(qiáng)生產(chǎn)線保證供貨。

　　現(xiàn)代汽車和起亞在印度、斯洛伐克等地的相關(guān)工廠甚至起到了攻占新市場的據(jù)點(diǎn)作用，它們對市場占有率的增長起到了很大的作用。印度被看作未來最大的汽車市場，電動汽車企業(yè)特斯拉也正在瞄準(zhǔn)印度，這里也將成為新能源車企的激戰(zhàn)之地。

　　業(yè)內(nèi)一位有關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“在新興市場的重要性逐漸提高的當(dāng)下，印度和斯洛伐克將發(fā)揮開拓新興市場的重要據(jù)點(diǎn)作用。新興市場不斷壯大，所以從現(xiàn)代汽車和起亞的立場上看，這里蘊(yùn)含無限商機(jī)。”（編譯/李克寬）